可持续建筑︱建筑如何满足可持续交通的需求：欧洲路外自行车和小汽车停车设计规范比较

▂▂▂▂▂

2、自行车停车设计规范实例

（1）居住建筑

图5列出了不同国家和地区住宅建筑中自行车停车位配建的规定，所有给出的实例都是指多层公寓建筑。虽然Styria和哥本哈根将自行车停车位与居住面积联系起来，但大多数规范都是将停车位与居住户数联系 (保加利亚、匈牙利、立陶宛、马尔默、伦敦)。

▂▂▂▂▂

通常针对不同类型的居住建筑也有不同的停车设计规范，例如针对学生公寓或养老院有专门的规定。克罗地亚、保加利亚、伦敦和斯蒂里亚根据居住人数(床位)计算所需的自行车停车位。Styria的学生公寓被进一步细分为二年级和三年级学生。马尔默的学生公寓配置的停车位数量少于普通住宅。哥本哈根的建筑规范虽然提到了学生公寓，但要求与普通住宅没有区别（图6）。

▂▂▂▂▂

图7中列出了我们所找到的对养老院停车位有特殊要求的规范。在哥本哈根，养老院停车位的数量少于学生公寓和普通住宅停车位数量。在马尔默，养老院停车位数量取决于提供的护理类型：如果不需要护理，则与普通住宅建筑设置标准一样；如果需要一定护理，每户设置一个停车位；如果养老院以护理服务为主，只需要依据员工和访客的数量设置停车位。在保加利亚，相关规范只适用于护理型的养老院，因此只需依据工作人员的人数设置停车位。伦敦要求为员工和游客提供停车位，但不区分不同类型的养老院。

▂▂▂▂▂

（2）办公建筑

由图8和图9可知，办公建筑和工业建筑有不同的停车规范要求，一般办公建筑比工业建筑每平方米要求的停车位要更多 (匈牙利、立陶宛、马尔默、伦敦)。这可能是因为工业建筑中机器占用了较大的空间面积。如果以雇佣人数来计算停车位，那么办公建筑和工业建筑的标准是相同的（法国、Styria）。伦敦市中心及周边的长期自行车停车位设置了不同的控制指标，但两地的临时停车位控制指标相同；轻工业（包括研发）和一般工业（包括仓储运输）也有不同的停车规范标准。仅在伦敦和保加利亚对访客和雇员停车位设置用不同的控制标准。相反地，马尔默用每人0.4个停车位来统一计算，包括雇员、访客和住户。