【优秀案例展播】| 摩拜单车:精细化运营决胜共享单车新赛道

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在这场以“创新”和“环保”为标签的城市运动中，摩拜单车是佼佼者。这家创业公司从上海起步，在16个月里扩张至5个国家的超过160个城市，投放超过700万辆单车，日均订单量超过 2500万，被媒体誉为“新四大发明”之一。

按订单量计算，摩拜单车如今已力压滴滴、Uber，成为全球第一大互联网出行平台。这一成长速度甚至远远超过了摩拜单车自身的设想：在今年1月的公司年会上，团队的目标是在2017年底实现每天1000万单；短短3个月后，团队即已超额完成；如今，这一数字又增长了近2倍。

耀眼业绩背后，王晓峰和管理团队发挥了关键作用。王晓峰此前先后在谷歌中国、腾讯担任管理职务，最近的履历是Uber上海总经理，完整经历了整个网约车时代，是一位互联网出行领域的老兵。2015 年，在胡玮炜的邀请下，王晓峰以联合创始人兼CEO的身份加入摩拜单车。

全球首创智能共享单车，自主建厂研发

中国互联网圈常常遭遇“C2C”的身份质疑，无论是搜索引擎、电商还是打车软件、团购等都被指摘源自硅谷。然而， 共享单车不是复制硅谷的产物，而是地地道道的中国式创新。

2015年，王晓峰和摩拜团队开始思考如何制造一辆适合共享的自行车。在他们看来，要想摆在街头、供每个人使用，传统自行车的方方面面都需要全新设计，不仅包括外形、材质和传动机制，还要全面革新沿用了100多年的机械锁。这是一个全新的物种。

随之而来的，则是产品路线、技术迭代和供应链整合方面的不同路径选择。绝大多数竞争对手从飞鸽、凤凰等自行车厂批量采购现有车型，安装第三方供应商提供的机械或电子密码锁，自身并不具备研发能力。而 摩拜从一开始就确定了“自主研发+OEM”模式，王晓峰决定摩拜自己建厂。 2015 年，摩拜在江苏建设了一座现代化的工厂。这让摩拜单车的设计工艺和技术含量鹤立鸡群。

王晓峰回忆，拍板自己建工厂时，正是摩拜最穷的时候。他们当时找到无锡一所荒置的工业园区，到工业园区的路起初连沥青也没有铺，手机上叫车司机经常找不到地方。他们按月付租金，逐步买设备、建产线、招工人。

王晓峰说，第一次听说摩拜产品时，就相信这是个好主意——移动物联网的第一次大规模应用，满足短途出行的高频次刚需，甚至可以利用中国制造业的成本优势，向全世界输出。

随着智能锁和后台系统完成，第一批摩拜单车量产下线，不用在固定桩点借还，为城市共享而生的第一辆共享单车进入城市。车辆投放后，摩拜团队在后台定位里看到了车锁报告的位置。随着产品量产、投放增加， 王晓峰说，摩拜实现了人类历史上第一次大规模地把自行车出行轨迹画出来，摩拜创造出的大数据也给摩拜未来技术发展留下想象空间。

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