二三线城市的地铁梦

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从长春和苏州的情况看，获批的规划并未缩水。而按照最新的标准，长春和苏州，确实完全符合要求。

制图：西部君

另一点，长春和苏州的地铁建设也确实具有紧迫性。它们所申报的仍是三期规划，可以作为对比的是，成都目前已着手准备申报四期规划。

运营里程方面，苏州截至今年3月，地铁运营里程只有121公里，长春截至去年6月，只有78.42千米。这在已开通地铁的主要城市里，都并不算突出。所以这次能够如愿获批，也实乃情有可原。

再者，即便未缩水，长春和苏州的获批里程也不算太长。长春为8条线路，总长度135.4公里；苏州4条线路，线路总长137公里。无论是线路数量还是里程数，都算中规中矩。

仍以成都为例，四期原有规划——15条线路，总里程283.30公里，几乎是长春和苏州两城的总和。所以，长春、苏州可以不缩水就通过审批，成都在申报上，不进行自我压缩可能就不行。

事实上，若成都目前的四期初审规划——9条线路、198.55km，能够顺利获批，与同等城市比起来，已经算很不错了。

所以，西部君的判断依然不变：虽然审批重启，但多数地方的地铁申报计划都将面临缩水再调整，一些线路将只能被迫割爱到下一次规划。

从现实看，除了成都，其实武汉、西安等城市，也都对原有规划进行了再调整。

综合目前长春、苏州的获批数据，以及成都的初审规划，可以预测，新的地铁审批周期里，多数城市一次上报的建设规划，线路上可能最多不会超过10条，里程不会超过200公里。

由于审批暂停了一年，最近的半年到一年内，城市轨道交通的申报、批复应会加快，以作为对积压存量的一种释放。

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