摩拜推出“共享电单车”，杀入创业死亡之地！今年风口终于汇聚一家

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今年9月和10月， 朱啸虎 两次表示，摩拜和ofo盈利的唯一希望就是合并，不要再无意义地烧钱了。但 摩拜和ofo并没有停下的意思：从8月高调出海，到演化成完整的“线下出行集团”。可以预测，摩拜和ofo最终很可能是两个完整出行链条的决战。

另一些投资人，则从模式角度看衰了共享电单车。摩拜B轮投资方“ 熊猫资本 ”的李论表示： 它们需求远没那么大，“曾专门看过共享电单车，建立了财务模型。结果发现维护成本太高，放弃了。”

摩拜为何敢试？改变“共享电单车模式”是关键

运维成本是共享电单车模式成立的关键。 “享骑出行”运营总监钱赟曾抱怨，“每天晚上都要为车辆更换电池，专人彻夜监管。1000台车就需要5个运维人员。”《网易聚焦》统计了“7号电单车、小蜜、小鹿、西游、闪骑、享骑”等近10个项目，发现“100天收回成本”的预测，实际因此拖到了八九个月。猎吧CEO 李青 云估计， 运维成本至少占到50%，“每天都要找到车，把电源打开，工作量太大，受不了”。

在熊猫资本 毛圣博 看来， 高运维成本根本不符合“共享模式”：持有成本高，租用成本低才成立。比如汽车，都符合，但维护成本太高。

而 摩拜的杀招在于：把充电宝卖给用户，骑完自己拿回家充电。 不插充电宝，它也能当共享单车使用。其妙处不只甩掉了运维，更是做了判断： 比起骑行需求，用户并不在意“自备充电宝”的麻烦。

彼时我们曾夸赞“怪兽充电”，以一根充电线承载核心需求：芝麻信用支撑的“先充电后付款”；和资本铺路的“入驻每家店面”。用户手机没电关机，才是需求最急迫的时刻，他们才不在意充电宝重不重，能不能带走。

与摩拜相比，小蓝单车就陷进了误区：推出碳纤维车身、三级变速和无级调整座椅的超高端单车。但用户并不想锻炼，只想到达目的地。如此 高昂 的成本如果要匹配收入，用户干嘛不选择其他出行方式？今年8月，小蓝单车曝出“押金难退”和“卖身不成”，如今前途难测。

在宣传中，摩拜也明确了 “供应骑行”才是充电宝的核心 ：功率输出7倍于普通电源，能双向快充，并提供“360天超长退还”和“60天试用”服务。这几乎是明说：充电宝你想退就退，不差钱，但 充电运维成本与骑行需求完全匹配，才是模式成立的关键。

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