主要观点总结
本文对比了豪华品牌中型轿车宝马3系和沃尔沃S60，从外观、内饰、智能化+辅助驾驶、底盘、动态驾驶等方面进行了详细的分析和评价。作者作为两款车的车主，分享了各自的优点和缺点，并对比了S60 PSE和M340i的性能表现。
关键观点总结
关键观点1: 外观设计
两款车都有独特的设计风格，差异化明显。宝马3系更加运动，而沃尔沃S60则更注重精致和简约。夜间识别度方面，两者都很高。
关键观点2: 内饰设计
内饰方面，宝马3系更加豪华和现代化，而沃尔沃S60则更注重舒适性和实用性。两者各有特色，符合不同消费者的需求。
关键观点3: 智能化+辅助驾驶
两款车在智能化和辅助驾驶方面都表现出色，但宝马3系在某些方面表现更优秀，如仪表盘的智能化设计和第三方应用的适配性。
关键观点4: 底盘和驾驶体验
底盘方面，两款车都有出色的表现，但在驾驶体验上有所不同。宝马3系更侧重于运动性能，而沃尔沃S60则更注重舒适性和稳定性。在激烈驾驶时，两款车都有自己的特点。
关键观点5: 性能对比（S60 PSE vs M340i）
作者作为S60 PSE和M340i的车主，详细对比了两款车的性能表现。在动力方面，S60 PSE在低速和瞬时的爆发力更强，而M340i在持续加速和日常驾驶时更优秀。在赛道上，两款车的差距被进一步缩小，各有优势。
正文
S60
则是另一种取向，都拿高配车型举例的话，
S60
的
Nappa
真皮座椅的确是更加尊贵的存在，且从试驾车的中配开始就已经有了
电动调节的腿托，并标配腰部支撑
。在座椅舒适度层面，单论前排，我认为
S60
更得我心，沃尔沃引以为傲的人体工程学座椅的确更适合长途驾驶，且功能更丰富，
3
系需要全系选装座椅加热和腰部支撑功能
。座椅的宽度也是
S60
更胜一筹。
S60
整体内饰的氛围感，
3
系是更优秀的存在，尤其是选装璀璨水晶质感组件之后，无论白天或黑夜都很夺目。虽然沃尔沃也有欧瑞诗水晶档把，而且是真水晶，但是有且仅有档把为水晶材质。不过，例如启动按键、空调开关旋钮处的水晶切割样式，还是很有细节之美的。
3系
到了晚上，
S60
的内饰就很乏味了，哪怕是有着“氛围灯”，也只是车顶天窗控制区域的一个灯珠可以调色，其余的氛围灯都为暖黄色，不可调节颜色，且不是很明显。相比之下，
3
系的多色氛围灯加上全新的中控台氛围灯设计，
观感上有着极大的领先优势
。
S60
后排其实没什么可说的，舒适性方面，
哪怕
3
系标轴车型与
S60
相比，也有着绝对性的优势
。
S60
的后排的确有些许的拥挤，且后门开启角度偏小，
不过，可选装后排座椅加热算是个加分项
，
BBA
的
34C
在中国市场都不提供此配置。此外，
S60
还支持选装方向盘加热，对于北方的小伙伴算是个福音。
3系
S60
三、智能化
+
辅助驾驶
（车机、语音控制、驾驶辅助）
来到
2025
年，传统汽车品牌已经在很多网友的嘴里变成了“不智能汽车，旧能源汽车”，但即便如此，这些传统品牌的“老家伙”也在推陈出新，无论
3
系还是
S60
都做了很多车机本土化的设计。仪表盘的智能化设计，无疑
3
系做得更好，三种仪表主题显示，及多种附加信息的选项，让所有的驾驶相关信息都能在驾驶员的手中随时掌控。而
S60
的仪表只能显示导航和里程信息，略显闭塞。
S60
车机方面，两台车都用上了自家最新的语音控制系统和
8155
芯片。至于第三方的适配，无疑也是
3
系做得更好，无线
Carplay
搭配上大连屏，一用一个不吱声，俩字：省事！而且
3
系还标配了原厂行车记录仪，绝对好评。
3系
辅助驾驶，宝马和沃尔沃都深耕许久了，盲点辅助等驾驶辅助配置，更是由沃尔沃发明的。
3
系上的
5AU
和
S60
的
City Safety
都是看家本领的
L2+
辅助系统，失误率都很低。但
5AU
更加智能，例如匝道辅助功能和打灯变道功能，都是
S60
所缺失的。这两个品牌的驾驶辅助依然是传统车企里的宝座地位，保守且靠谱的标定其实更深得我心，让我能更放心地使用。
无论是在狭窄的胡同
/
停车场，还是拥堵的环路，疾驰的高速，两款车的辅助驾驶使用起来都很得心应手，两车都是一键开启，且调节方式简单，全天候守护着驾乘人员的安全。
S60
四、底盘
前面我们说到，本文的这两台车都是运动取向的，
3
系和
S60
都采用了
HRS
减震技术，这种技术实际上原理比较简单，
HRS
液压减震缓冲技术可以通过更智能的回弹行程阻尼变化，有效控制车身起伏，从而改善车身稳定，提升动态表现。
必须要承认，国产的
3
系相比起海外版本要更加的舒适，但代价就是在极限状态下少了一份硬朗，但整体底盘调教依然是标杆级的存在，前麦弗逊，后多连杆的配置，为车身在随动性方面带来了相对得心应手的驾驶感受。
S60
的后悬挂配置有一些意思，和
3
系的
CLAR
平台类似，
S60
诞生于
SPA
平台，前悬采用的是常见的双叉臂结构，而后悬挂的设计比较特立独行。常规的
H
臂下摆臂就不多说了，但横置的叶片弹簧是个独家设计，这根弹簧由复合材料制成，一层层摞出来的，成本要高于传统的螺旋弹簧，但优势就是重量会轻，而且在平台模块化生产之下的可调范围更大，说白了就是在弹簧两侧有两个约束块，越靠近中间布置越软，反之则软，同时可以充当防倾杆的作用。
五、动态驾驶感受
