阿里上汽首款互联网汽车背后

36氪 · 公众号 · 科技媒体 · 2017-01-03 08:20

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如果说特斯拉现在还在为去年8万辆的出货做年底冲刺（产能限制，已是过去时），那么对于去年（2016，刚刚过去，请注意转换）国产车的销量黑马荣威RX5来说，它要做的似乎就是开足工厂马力，加紧生产汽车出售就可以了。

自2016年7月上市以来，荣威RX5共已销出近8万台，其中其首月交车近万辆、次月交车近1.4万辆，第三、四个月月销量持续破2万，并连续两个月SUV销量榜前十。与荣威RX5的销量逐月增长对应的是，这款售价十几万左右的国产车，正在进入原本被合资车占据的15-20万的中端市场。

这款车的诞生最早可以追溯到2014年7月份，彼时上汽集团与阿里巴巴集团在上海签署“互联网汽车”战略合作协议，阿里巴把YunOS操作系统搬上上汽车型，为其集成阿里通信、高德导航、阿里云、虾米音乐等的资源，而双方合作的首款车型，便是上汽荣威RX5。与上汽阿里同期起跑的CP还有，北汽乐视（也于2014年签订合作协议）、易奇汽车（易到、奇瑞、博泰），现如今，北汽乐视合作的整车仍未下线（至今停留在展示中控台的阶段），易奇汽车也早已无疾而终，只有阿里上汽的荣威RX5如期交付了。

这其实是因为这款号称“国内第一款互联网”汽车的荣威RX5，跟我们最初想象的造法并不一样，即上汽阿里并非要从头到尾造一辆纯电动汽车，而是与上汽成熟的车型进行合作，阿里为其提供“软”的系统。目前的荣威RX包括汽油版和混动版，未来荣威RX5还将推出纯电动版本。

因此，如果把荣威RX5放到互联网造车的框架里，给它复复盘下个定义，我更愿意把它比作一个接入了互联网的大硬件终端（汽车）。接下来我们不妨从RX5消费人群的改变，RX5的中控屏，以及RX5对商业模式的重新思考来分别说一下。

荣威RX5消费人群的改变：

据介绍，在荣威RX5近7-8万的累计销量中，超过70%是互联网版本。要知道，在荣威RX5的低配版中并不包括这块屏幕（也即非互联网版本），从70%这个数字我们能知道荣威RX5的互联网功能还是很吸引人的。这随即带来了另一个变化，即我们可以将其看做一个互联网汽车新品类，而这一新品类可以吸引来新的消费人群——互联网作为一个溢价因素，吸引来了更高端的客群。

从增换购RX5互联网版本的车主画像中我们可以看到这一点，据上汽方面给出的数据，RX5互联网版车主的上一辆车中，有76%是大众化品牌，但还有20%是豪华车品牌，比如包括路虎、英菲尼迪、雷克萨斯、特斯拉、林肯、沃尔沃、捷豹、克莱斯勒等；甚至还有一些车主是超豪华品牌的车主，一些劳斯莱斯、法拉利、保时捷、兰博基尼等车主也购入了荣威RX5互联网版本。

如果我们将这种现象认为是，互联网汽车的新品类升级了人们的购车消费观，我们就有必要探究下这一升级从何而来。