关乎国运！南中国，正在大举拆墙

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经济发展必然会要求更统一的市场，人才，技术、信息、资本等市场要素更畅通的流通。

流动人口数量和中国经济增长，形成了吻合度极高的共振，它充分说明市场要素的自由流动，关乎城市未来，也关乎国运。

在中国的南端，日均客流量超过50万人次的广佛地铁线上，那些穿梭在广州和佛山两座城市的“候鸟族”们，可能正在见证一场改写城市历史的拆墙运动。

就在不久前，广佛在边界区域画了一个629平方公里的大圈，这个圈的官方名称是“广佛高质量融合发展试验区”，涉及广佛边界10个区镇，其中广州占275平方公里，佛山354平方公里。

按照规划，融合发展试验区将成为广佛同城的前沿阵地，为广佛两市深度融合、破除行政壁垒发展提供经验参考。 一旦那道无形的行政围墙拆除，一个超级城市将在大湾区降生。

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放眼全国，广州和佛山可以说是最先拆墙的一对CP。

2008年发布的珠三角发展规划，就已将广佛同城上升到国家战略层面；2010年内地首条跨城地铁广佛线正式通车；同一年投运的广州南站，同样位于毗邻佛山的边界地带。

这对双子城，有足够的基础“合体”。 历史上广佛两地就是同风同俗，共享岭南文化。曾经南海县、番禺县和顺德县，就因为地缘和文化相近而被并称为南番顺或者“三乡”，它们包含了如今广州、佛山大片区域，这种文化脐带无法割断。

在上个世纪的珠三角发展史中，广州和佛山形成了典型的前店后厂模式。直到今天以商贸著称的广州，和陶瓷、家电等作为支柱产业的佛山，还有着很好的产业互补性。

而在地理上，以佛山水道为界，一边是广州荔湾，一边是佛山南海。如果以政府驻地为计算标准，广州和佛山的直线距离，也只有20公里左右，乘坐地铁只需要半小时左右，比广州很多上班族每天的通勤距离还要近。

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