拼多多为什么要“死磕”卖车这回事

正文

请到「今天看啥」查看全文

从五环外到城市小中产

拼多多卖车，外露的野心已经不需要过多解释：它希望撕掉自己身上原有的标签，在五环内走得更自在一些。

千元的潮鞋，近万元的苹果，几十万元的特斯拉，其实都是拼多多过去几个季度用亏损换来的五环内市场入场券。其今年第三季度财报显示，其年度活跃买家达到7.313亿，逼近阿里的7.57亿用户。

但股东们对电商平台总有无尽期待，除了活跃消费者，还有客单价的增长。尽管拼多多的活跃消费者已经逼近阿里，但它第三季度的年度买家年平均消费额（ARPU）是1993.1元，仅有阿里的1/5，增速还在不断放缓。拼多多需要高客单价商品来提升ARPU。

车就是理想的高客单价商品，卖一台车的成交额远超卖一车水果。天猫早在2013年就开始卖车，京东则在2018年启动了汽车商城。

去年开始，拼多多办了个“66拼车节”，6.6折卖车。成绩很不错，活动上线当天，600辆车被一售而空，当天补货上架的400辆车也统统被买光。活动累计70小时，成交订单9564笔，相当于当年一家成熟门店十年订单量。

它还发出了“18秒卖出400辆五菱宏光、1分钟售罄387台奇瑞”的战报。

当然，那时候的拼多多就算订单再多、卖得再快，也还是在用万元车吸引价格敏感的下沉人群。现在，拼多多同样扮演“价格屠夫”的角色，只是这次它捕捉的客群，已经从五环外人群转变为城市中产。

特斯拉Model 3，在拼多多补贴2万元后售价25.18万元，瞄准的是城市新中产。劳斯莱斯幻影更不用说，即便价格降了100多万，可能比很多中产花了一辈子奋斗的房产还要贵。威马在拼多多上卖的两款车型EX5和EX6，补贴后售价分别为14.98万元起和27.99万元起，也是典型的中产车。

威马为什么要在拼多多开店？

特斯拉和劳斯莱斯对拼多多的不同态度，背后反映出的其实是两家车企的盈利模式差异。特斯拉的直营模式，决定了它必须得有控价能力。而劳斯莱斯采用的是大多传统车企的经销商销售，它只需要保证品牌不受影响的同时，将车子批发给经销商。威马虽然在北上杭几座城市都有自营店，但也有与经销商合作的4S店模式，以及针对更下沉市场的二级经销模式。

同时，一位汽车行业业内人士对「电商在线」表示，威马是看中了拼多多背后广阔的下沉市场，以及它上行时直面的城市中产人群。

尽管威马汽车在业内号称“造车新势力四强”之一，但它跟其他三强蔚来、小鹏、理想中间，似乎还有道无形的坎。

今年1月，投资了理想汽车的美团创始人王兴在微博上公开表示，未来的汽车行业格局会是央企、地方国企、民企和新势力的组合，造车新势力中，最终能胜出的是理想、蔚来和小鹏。偏偏把威马排除在外。

请到「今天看啥」查看全文