疯狂的单车

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• “往马路上扔车没技术含量，也没有门槛。车辆数量是估值基础的观点很快会被证伪。”

本文首发于南方周末

微信号：nanfangzhoumo

2017年1月13日上午九点半，北京国贸商圈，很多上班族出地铁后，直接骑上一辆共享单车，前往商圈各个写字楼或者大酒店。

紧靠国贸商城外墙，停放着五颜六色的共享单车。一名保安正忙着把它们一辆辆抬到几十米外的马路边去。他说，这是领导特意交代的工作。

他的任务还包括，紧盯着商城的几个重要出入口，防止有人骑着共享单车直接进入。

随着共享单车公司竞争加剧，越来越多的共享单车被投放到城市里的人流密集地——地铁口、各大商圈、写字楼、公交站和大型小区附近。

有时候，单车会被收废品的人扔上三轮车，开进废品站。还有的用户直接骑回家，把智能锁撬掉，当作私家自行车用。甚至这些车会出现在北京的运河和上海的黄浦江中。

在北京东四环四元桥高架下的绿化带里，躺着一辆共享单车。这是一个禁止行人进入的绿化带。半个月之后，这辆车还保持原来的姿势，继续躺在那。

共享单车热潮的背后，是自行车的“蜕变”。过去自行车只有单一的代步工具属性，这几年逐步新增了时尚、生活方式、健康、运动和通勤等多种属性。自行车也从一个一年只有几千万辆产能的小市场，变成了资本眼里一个现象级支付和流量入口。

“共享单车的支付频次跟打车和外卖差不多，打车行业有滴滴，外卖有了美团、饿了么和百度，单车领域也一定能出现几个独角兽。”一位匿名投资人对南方周末记者说。

700Bike公司产品副总裁郭晶晶认为，共享单车的竞争主要分成三个阶段:一是大街上有没有你的车，你的车多不多；二是你的车够不够好，开锁够不够快；三是你的车除了代步功能，还有什么好玩的。

郭晶晶认为，目前行业竞争处在第一阶段的尾声，预计2017年3月就将进入第二阶段。

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