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“事实上，我们并不存在太多反垄断方面的麻烦。虽然在英迈所服务的几乎每个市场中，我们都是第一或第二，但我们并不是唯一的竞争者。而且，英迈是一家干净的公司，没有法律案件缠身。”英迈国际前任董事会主席、现审计委员会董事兼主席Dale Laurance告诉《中国企业家》记者。
更让关注者悬着的心放下来的好消息于11月2日晚间传来。当天夜里，天海投资发布公告称，该公司收购英迈通过CFIUS审查。这意味着该收购最大的不确定性已经彻底消除。此后，交易双方顺理成章完成交割，一切尘埃落定。
物流全球供应链
“今天对于具有37年发展历史的英迈国际来说，是一个里程碑的时刻。英迈国际97年将业务拓展至中国时，便以上海为运营中心。”Dale Laurance和他的助手、英迈国际执行副总裁及亚太区总裁Michael Zilis显得很兴奋。
不同于中方高管的礼貌谨慎和早早离席，他们两位热情随和地就着音乐和美酒，与参会人员谈笑风生。
这是一家什么样的公司，能让海航不惜发起如此激进的并购策略呢？英迈国际成立于1979年，注册在美国特拉华州，1996年在纽交所上市，其总部位于美国加利福尼亚州尔湾市，是IT产品传统分销以及供应链综合服务行业的龙头企业。2015财年英迈国际营业收入为430亿美元，位列2016年《财富》世界500强第218位，2016年度全美500强第64位。
英迈国际是全球唯一一家业务网点遍布全球主要国家和地区的信息技术分销商，共有北美、欧洲、拉丁美洲、亚太地区以及中东和非洲5个战略区域，目前业务覆盖全球160多个国家，并已与惠普、苹果等1800多家厂商建立了合作关系，为近20万家经销商提供商品和服务。相比之下，其主要竞争对手技术数据（Tech Data）、新聚思（Synnex）、艾睿电子公司（Arrow）和安富利（Avnet）主要集中于欧美市场。不过，这也从一定程度上增加了海航收购英迈的反垄断审查的复杂程度。
英迈国际的主营业务分为四大板块，分别为IT产品分销及技术解决方案、移动设备及生命周期服务、电子商务供应链解决方案及云服务。“正如大家所知，海航物流是海航集团的核心产业之一，我们最终是要为客户提供物流、资金流、信息流这三流合一的生态主体，这个定位与英迈的四大主营业务，形成了非常有效的互动。我们互相能提供最有效的资源。”童甫如此评价二者的联姻。
近年来，IT供应链服务行业的整体发展现状使得英迈国际需要作出一些调整。根据国际数据（IDC）统计与预测，全球IT支出将由2014年~2015年的4.91%下降到2015年~2019年的2.91%。
在此背景下，英迈国际的业绩也在下滑。财报显示，2015年该公司营业收入430.26亿美元，比2014年下降7.45%。净利润2.15亿元，比2014年下降19.34%，比2013年下降30.74%。尽管如此，其营收规模依然保持着同业第一，是第二安富利和第三技术数据的1.5倍。但其盈利能力略低于同行，其净利率仅0.5%，安富利净利率2%，技术数据净利率1%；净资产收益率（ROE）仅9.4%，比安富利低约4%。
与全球市场放缓形成鲜明对比的是中国市场的迅速发展。据Gartner统计，2015年中国IT支出达1.06万亿元，同比增长约9.14%，高于全球IT支出增速4.9%。以2015年12月31日人民币兑美元汇率6.4936换算，2015年中国IT支出为0.16万亿美元，占全球IT总支出的7.42%。IT支出的快速增长带动IT分销行业蓬勃发展，中国IT分销市场在全球IT分销市场中比重提升日益显著。
然而，英迈国际在中国的进展并不十分顺利。“在英迈所服务的每个市场中我们都是第一或第二。虽然我们在中国经营着重要的业务，但我们目前的排名是第四。”Dale Laurance不无无奈地承认。
早在1997年，英迈国际便将业务拓展至中国，并曾经一度成为国内第二大IT分销商，但近年来由于在创新和本土化方面投入不足，增长势头明显不如其主要竞争对手，销售收入位居神州数码、联强国际、佳杰科技之后。
“在海航集团的支持下，我们将会迅速提高在中国的市场份额，成为市场的领军者。中国公司控股，能让我们在中国市场开展业务更为便利，我们也将变得更加进取。”Michael Zilis告诉《中国企业家》记者，未来英迈国际将与小米、华为等中国企业合作，让他们更好地走向中国以外的市场，同时也让更多的外企更好地进入中国市场。
“英迈所具有的强大的供应链管理能力，或许是海航最为看重的。”此前有业内专家分析称。
谭向东对此表示赞同：“现代物流业是海航集团支柱产业，依托英迈成熟的管理模式和遍布全球的渠道系统，海航集团将大大增强在物流领域的技术实力和管理水平，也将有助于整个中国物流产业的转型升级。”
“英迈的特长正好满足了海航物流的产业布局需求，海航物流可借此延伸物流产业链，实现对‘物流+信息流+资金流+商流’四流的掌控，其背后的商业价值不可估量。”兴业证券分析师龚理认为。
而IT分销行业资深研究者王里吉则表示，借助海航的金融牌照，英迈能够在中国开展全新的供应链金融业务。在资本市场发达的欧美国家，中小企业融资方便，英迈的供应链金融业务没有用武之地。但中国的中小企业融资难问题比较普遍，供应链金融业务在国内发展前景良好，空间巨大。
成为国际超级买家
“无论是中国化工集团430亿美元并购先正达公司的交易，还是海航并购英迈的交易，中国企业海外并购的触角已经发展到了并购所谓的‘国家冠军’（National Champion）和世界500强企业的阶段。这不禁让人想起20年前中国公司刚开始走向海外时以小交易‘试水’起家的历史发展阶段，感概中国企业发展到今天如此猛烈走出去的步伐和力度。”海航近两年来的几笔大规模海外并购，吸引着张伟华这位海外并购界“老司机”的注意。
2015年，海航完成了两笔海外大并购：一是其旗下上市公司渤海租赁斥资25亿美元收购美国上市的爱尔兰飞机租赁公司Avolon；二是海航斥资27.3亿瑞士法郎（约合人民币175亿元）收购世界最大航空地面服务及货运服务供应商Swissport。
2016年，除了并购英迈，海航还斥资15亿美元并购瑞士航空后勤服务公司Gategroup，斥资65亿美元收购希尔顿25%的股权，以及斥资100亿美元收购美国CIT飞机租赁业务。与这些大并购同时进行的，还有若干相对较小的并购。而海航的并购也一直以“激进”著称。
“在激烈的竞争中，不采取激进一些的策略，就不能赢到心仪的目标公司或者目标产业。尽管我们常说，在风险足够大的情况下，没有任何并购交易是不可以被放弃的；但是还有一句话也不要忘了，在风险可控的情况下，采取更为激进的承担交易风险的立场并不是完全不可取的。”张伟华评价。
事实上，海航骨子里一直存在着扩张的基因。海航董事长陈峰曾在海航20周年主题会上回忆说：“当年老省长给了我1000万人民币，让我在海南成立航空公司。我跟省长说，你这不是害我吗，1000万连飞机的翅膀都买不了呢？”从“连一个飞机翅膀都买不起”的1000万元起家的航空公司，发展成为世界500强排名第353位的国际化金融控股集团，海航经历过三次危机。
“我们是习主席提出的‘一带一路’倡议的具体政策的践行者，成果也是值得自豪的。”近年来，国家“一带一路”的战略布局及相关政策支持给予了谭向东们“走出去”的勇气。通过海外收购整合资源并形成全球产业布局，已经成为国内企业探求发展空间、实现产业转型升级、迈向国际化的重要方式。根据汤森路透统计，2015年中国跨境并购交易总额达1619亿美元，较2014年的1008亿美元增长61%，其中中国企业对外并购交易总规模达1127亿美元。
然而，并购往往只是一个开始。“两家世界500强企业联姻，肯定会面临很多的挑战，近期我们将会做出一系列的调整。”一位海航内部人士告诉《中国企业家》记者。
