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但同年，苹果正式发布Carplay，它能够将iPhone的iOS系统映射到车汽车中控屏上，不仅能调用iPhone远超车机的芯片算力，而且UI设计与人机交互水准也远非当时的车机能比。因为体验出众，Carplay很快席卷全球汽车用户，即使需要额外付费，消费者们也愿意为Carplay慷慨解囊。
2018年，市场调查机构JD.POWER在收集大量数据后得出结论：Carplay远比原厂车机更受消费者欢迎[2]。
手机在汽车里喧宾夺主的行为，挑动着车企的神经，因为它俨然一块车里的飞地，让车企费钱费力打造的车机变成了摆设，截流了用户的注意力以及相应的价值。阿里云创始人王坚曾声称，“进了汽车还要用手机，是汽车人的耻辱”。
汽车行业决定发起反击。
2016年，上汽联合阿里成立斑马，打造出车载系统斑马智行，并搭载在上汽的RX5上。全新的车载系统帮助RX5首开“互联网汽车”概念，迎来一波销量高峰。只不过，仅仅两年后它便声量渐弱。最终的结果是，曾经的“互联网汽车”车主，如今仍是车载手机支架的主力用户。
在做出一套能与手机分庭抗礼的车机的尝试上，中外车企先后失利，其实源于两个行业的差异：
智能手机是充当现代人信息中枢的快消品，它与用户有着普遍而频繁的连接，软硬件迭代速度极快，并建成了庞大的开发与应用生态，在事实上成为了智能终端的体验标杆。
汽车仍是扮演出行工具的耐用消费品，它与消费者的连接更弱，更新换代周期更长，对安全的诉求更高。反映在车机上，就是其软硬件相对手机的全面落后。
赋能
近些年，随着智能手机市场逐渐饱和，“智能汽车将取代手机成为下一代智能终端”的声音甚嚣尘上。深感挑战与机遇并存的车企纷纷开始补课，对车机及其系统进行史诗级补强：
软件上，基于QNX、安卓定制系统，与互联网、科技公司深度合作，尽力将移动互联网生态搬运到车机中；硬件上，购置基于手机芯片二次开发的高性能座舱芯片，解决车机的算力饥渴；人事上，从IT领域尤其是手机行业高薪挖人，让他们带来先进方法论。
只不过，重金投入之后，行业水平虽有显著上涨，但也很难说有一台车机获得了广泛认可。因为车企的基因和组织架构决定，很难在短时间内完全转型成为一个打造智能终端的组织， 但用户们的胃口早已被智能手机“养刁了”。
而手机行业的历史和现状已经证明，打造一个体验优秀的智能终端，最好的方式是软硬件合一。一个既懂硬件也懂软件的建制化手机团队，可以有效赋能车企，帮助其在车机上快速通关。
2022年，李书福与沈子瑜认识到这一点，选择以魅族为核心，整合多方资源，打造星纪魅族集团。作为主力，星纪魅族集团开始赋能汽车品牌的智能车机，其首个合作伙伴是领克。
