正文
记者：
靠链路这种电子数据传输的方式来控制无人机，就存在一个延迟问题，怎么能保证精确性和预知判断？
李浩：
一个动作要柔和，第二个量要适当，第三个注意力要分配。有人机一拉杆，飞机状态就变了，我们现在一拉杆它可能不变，接着第二次再操作，就有可能产生叠加量，引起飞机的震荡。
记者：
所以跟过去的习惯完全不同？
李浩：
不一样。另外还要有情景想象意识，飞到哪一点，什么样的动作，实景什么样，都要想象我在飞机上。
李浩今年54岁，在飞无人机之前，他是一名有着30年飞行经验的战斗机飞行员。18岁时，经过招飞，李浩加入人民空军，几年后，他从航空大学毕业，分配到航空兵部队，先后飞过歼-5、歼-6、歼-7、歼-8等6种机型。
战斗机飞行员要在48岁时停飞。
2010年，
身为空军“王牌师”空一师的飞行尖子，李浩安全飞行3000多小时，即将达到战斗机飞行员的最高飞行年限。表面上看，李浩日后的生活和其他老飞行员没什么不同，但停飞的日子一天天近了，他却迟迟没有动作，已经有民航公司为他开出了每月数万元的薪水，李浩仍然举棋不定。
李浩：
我性格比较倔强，飞行这个事业干了一辈子，从18岁开始接触，好多战友都被淘汰了，甚至还有好多牺牲的。我每一关都过来，一直飞到最后，这种感情特别难以割舍。有人机飞到最后了，我就不知道该干点儿什么。
记者：
那时候也有一些犹豫和彷徨？
李浩：
是的。当时我还跟领导说，和飞行工作相关的，包括航空调度都行。我还想在部队继续留下干，等干到55岁再退休。没想到这时，空军招收第一批无人机飞行员，所以当时我就赶紧报名了。
当时，美国、以色列等国的无人机，已在多场局部战争和任务中大展身手，展示出高度的成熟可靠性，并在作战理论和样式上取得突破。形势逼迫着中国的无人机训练也必须尽快起步，我国的无人机部队组建初期，一切都处在不确定中，李浩跟着部队转战大江南北，驻地和归属更是几经调整，
最终来到了西北的大漠深处。
从有人机到无人机，一字之差，
随之而来的却是思维方式的变革和知识结构的重塑。转型关键在于换脑，从空中转到地面、从座舱转到方舱、从舵杆转到键盘，一道道无形的坎儿，摆在李浩面前，挑战着这位年近五旬的老飞行员的极限。
而且，与有人机不同的是，无人机是系统作战，需要飞行操控、任务载荷等多席位数人协同配合。要想达到“人机合一”的境界，必须全面掌握多个领域十几门专业知识、工作原理，其中的难度可想而知。但是当时年近五十的李浩，还是以全优的成绩完成了理论课的学习，成为了我国第一批军用无人机飞行员。
