正文
Generaldirektor
），这就是奥迪的公式。但是
这次
Ferdinand Piëch
直接了当地制定了新的游戏规则。“让
Stadler
上”
，
Piëch
做出了决定。那时的他作为大众集团监事会主席，拥有几乎无边的权力。“
他（
Stadler
）一个财务官，奥迪在未来几年也不缺其他的
”。
就这样，
43
岁的
Rupert Stadler
，一个拜仁州农夫的儿子，一个经济学出身的，曾经
Piëch
的助手
，一个自
2003
年起的奥迪首席财务官，需要完成把奥迪变为豪华车第一品牌的任务。
比宝马更好，比奔驰更好，这就是
Stadler
的任务。为了达到这个目标需要做哪些工作呢？接下来
4
年奥迪的产品或多或少都已经开发完成，
Winterkorn
的心腹，
Michael Dick (65)
会掌管奥迪的研发部门，确保这些车的顺利问世。
Stadler
要做的仅剩保证销售数字达到目标
。当时实际的一把手可以说仍然是
Winterkorn
，或者和
Piëch
一起，至于
Stadler
，只是前两者的枪杆子。
而现在，
凌驾于
Stadler
之上的这两个大佬都已经不在了，一个因为柴油门而引咎辞职，另一个在先前的权力斗争中失利而退出
。
Stadler
虽然从未有过的享受到了大佬权力，但是他的位置也已经岌岌可危的摇摆着了。
慕尼黑检察院特意在奥迪发布财报的当天以调查柴油门事件为由搜查了多处奥迪办公室以及私人住所。大众集团以及奥迪监事会的权重人物都已经不再信任
Stadler
，或是因为柴油门事件的传票（这对
Stadler
个人来说也是危险的传票），或是因为奥迪并没有交出让人满意的销售成绩。一位大众的管理层说：“他
(Stadler)
在努力斗争，但是他也知道，一切都就此结束了”。
如何就此结束了？从
2017
年春天发生在监事会的一席对话可以窥见。
监事会成员
A
：“
其实我们必须把
Rupert Stadler
从
CEO
位置赶下去了
。但是或许我们最好先从其他董事会成员开始，毕竟那边的情况更糟糕”。
监事会成员
B
：“长远来看这样下去不行。但是为什么非要现在换人？柴油门的传票到目前为止也没有发现任何针对
Stadler
个人的指控。更何况我们为什么要让接班人在处理柴油门的烂摊子里耗费完精力？”。
监事会成员
C
：“我打赌，他到年底必须走人”。
监事会成员
D
：“为什么他一直没拿到奥迪的新合同？我们也可以给新合同限制时间”。
与
Stadler
的初衷相悖，
他并没有获得奥迪新的为期五年的
CEO
合同
，而且连一个两年的短期延长合同也没有得到。如同在监事会里的讨论，他也没有获得监事会成员的保护。
监事会大佬们不愿意在杂志上再看见他的名字，他们的忧虑是有道理的。奥迪品牌正在一轮危机中，一方面，大家不再相信
Stadler
可以带领奥迪走出危机，另一方面，大家认为他也需要为柴油门事件负责。
即便连
Porsche
和
Piëch
家族，曾经认为
Stadler
是自己家族忠诚的臣子，现在也不再为他撑腰了。
一个时代就这么要宣告结束了，这个时代曾经伴随着光荣与荣耀开始。
在
Stadler
领导下的十年，奥迪挣了约
4000
亿欧元的利润
，向位于
Wolfsburg
的集团母公司大众输送了约
2300
亿欧元的资金。
盈利率经常保持在两位数百分比，
2011
年奥迪超过了奔驰，也多次接近宝马的位置
。奥迪曾多次被誉为新的明星，
Stadler
也曾多次被认为是大众集团
CEO
的接班人。
车叔评：
Stadler似乎时运不济。究竟他个人在柴油门后成熟了怎样的压力和打击，下一章还会有所介绍。
墙倒众人推，人走茶凉。这些古人总结出的道理是那么真实。车叔英国版在临离开国内某德国合资OEM时也曾被平时看似和蔼的德国大老板在背后恶意捅了一刀。
