新能源车企重回汽车城 | 棱镜

棱镜 · 公众号 · 财经 · 2024-07-08 17:32

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重回汽车城

在佛山的陈村汽车城，蔚来、理想、小鹏、极氪、腾势等，迅速地开起了门店。两年前，这里还只有保时捷、东风、丰田、沃尔沃、雷克萨斯、林肯等传统车企。

“理想是最早在这里开店的，后来，我们和蔚来、极氪也来了。”小鹏汽车的一位销售人员向作者介绍。

在距离这座汽车城的2.5公里处，有一座中型商场，商场里同样有蔚来、极氪、理想的门店。上述小鹏汽车的销售人员介绍称，他们与商场里的门店同属于一家经销商，后者的成立时间更早，但目前只摆放着G9、X9两辆车。

“我们现在的主力门店是汽车城这里，商场里的人流量虽然多，但潜在客户很少，反而来逛汽车城的人，目的性更强。”该销售人员表示。她的一个直观感受是，每逢周末、节假日，来他们店看车的人不比商场展台的人少。

几年前，将车开进商场，还是新能源车时髦的营销方式。

早在2013年11月，特斯拉在北京芳草地购物中心开业了第一家直营店，这种与传统4S店迥然不同的门店，在此后的几年，就备受造车新势力的追捧。

造车新势力，尤其钟情于各大城市的CBD，上海的兴业太古汇，北京的侨福芳草地、东方广场、三里屯，深圳的平安金融中心，广州的珠江新城、广粤天地，成都的远洋太古汇、万象城等，都开了不少汽车门店。

对于新势力们来说，CBD的客流量可以提升品牌的知名度，也会让他们的品牌更具高端型。那个时候，地理位置偏远、服务参差不齐的4S店，一度甚至被视为“落后产物”。

一位汽车行业的资深从业者向作者分析，新能源车企刚起步的时候，一般都会采用直营店的模式，因为刚开始他们的销量少，并且价格透明，大的经销商们不愿意合作。但随着销量的不断增加，单纯的直营店模式就不再适应了。

“对于车企来说，开直营店，意味着车企要承担更多的管理、运营和库存成本，销量越大，成本压力就越大。”该从业者分析。

全球知名的咨询公司埃森哲，曾在2020年底发布报告《中国汽车销售的未来》中对直营店的优劣进行了剖析。

埃森哲认为，对于汽车制造商来说，直营模式比间接销售模式可以提高1%-1.5%的成交价；但是，车企的市场和运营成本会增加0.5%-1%，库存带来的销售成本会增加1%-1.5%，员工成本会增加 0.5%等。

如今，新能源车企们急需将流量变为销量，严峻的财务压力也需要缓解，传统的汽车城、4S店开始进入到他们的视野当中。