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当然，海思是纯设计公司，没有工厂，和英特尔这种设计+制造的IDM比不公平，那么我们就把海思和世界纯IC设计第一名高通比较，高通2016年营收为154亿美元，是海思的3.51倍。
实际上，海思的芯片设计还是基于ARM的架构，
中国真正算得上完全自主可控的芯片龙芯，2015年销售收入只有1亿人民币，和英特尔是1000倍以上的差距。
芯片制造领域，中国第一大制造商中芯国际2016年销售额为29亿美元，世界第一大制造商台积电2016年销售额创纪录为297.65亿美元，差距为10倍。
芯片封装领域，中国第一大封装厂长电科技2016年销售额191.55亿人民币，世界第一大封装厂日月光2016年营收为628亿人民币（2017年4月底按照新台币：人民币=4.377：1的汇率），差距为3.28倍。
我们再看看上游的半导体生产设备，半导体生产设备不只是用来生产电子产品用的芯片，我们的LED灯，太阳能产业同样也需要。
全球第一大企业是美国应用材料公司，2014年营收79.4亿美元，而中国的龙头企业中国电子科技集团两大研究所四十五所+四十八所加起来营收为8.09亿人民币，相差63倍（2014年汇率按照6.4）
看了上图，我有一个好消息和一个坏消息，
坏消息是半导体生产设备我国世界市场占有率只有1%，
好消息是半导体生产设备世界上的主要玩家也就是美国，日本，荷兰三家，其他国家都是渣渣，我国努把力就可以混到世界第四。
我们可以看出什么呢？
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在芯片设计这个环节，我们和世界第一的差距是3.5倍
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到了芯片制造这个环节，我们和世界第一的差距是10倍
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到了芯片生产设备这个环节，我们和世界第一的差距是63倍
这说明什么呢，只有我们的下游国产需求方强大了，才能带动上游的发展，
再说直白一点，如果海思，展讯，中兴微电子，华大，大唐等等这些IC设计公司发展不起来，那么中芯国际和华力微这些制造企业也就发展不起来；
如果中芯国际，华力微这些制造企业发展不起来，那么更上游的北方华创，中微半导体等半导体生产设备供应商也别想发展起来。
中国进口的第二大工业品是汽车整车和汽车零部件
，2016年进口746.1亿美元，占工业品进口的6.34%
我们就查世界五百强数据，2016年财富世界五百强公布世界营收最高的汽车公司德国大众营收为2366亿美元，世界第二是日本丰田汽车公司，收入为2365.9亿美元，几乎不相上下。然而中国最大的汽车公司上汽集团收入是多少呢？1066.8亿美元。和世界第一的差距是2.22倍。
然而上海汽车集团的营收基本来自合资品牌，我们以2017年第一季度为例子，上汽集团总共汽车销量为大约165.6万辆，其中上汽自主品牌汽车（不计算五菱）销量只有11.8万辆，比例为7.13%，而大众，丰田等几乎100%都是自主品牌
如果按照自主品牌产量对比，2016年销量最高的自主品牌公司长安集团128万辆，而世界第一是大众的1031.3万辆，世界第二是丰田汽车1017.5万辆。
中国最好和世界最好相比，差距是8倍
全中国自主品牌乘用车的2016年销量之和为1052万辆，历史上第一次超过了丰田的1017.5万辆和大众的1031.3万辆。也就是说，一个丰田或者一个大众等于全中国的自主品牌销量之和。
我们再看下汽车零部件，2016年按照福布斯的世界汽车零部件厂家百强榜，世界第一大汽车零部件公司是德国博世集团，营收448.25亿美元；
而中国第一大汽车零部件厂家是延峰集团，营收112.42亿美元，差距为4倍。但是请注意延峰集团是做汽车内饰的，技术含量嘛有点尴尬。
全球汽车零部件前100名只有两家中国公司，还有一家是中信戴卡，营收24.3亿美元，和第一名的差距是18.45倍。
不过大家也别灰心，我国汽车零部件很多是在某集团下面的，比如山东潍柴的柴油发动机，就是潍柴集团下面的子公司，比如比亚迪自产自销发动机，奇瑞同样自产自销发动机，同样的还有浙江万向集团，万向不只是做汽车零部件，因此没有进入这个排名。
