正文
据悉，这种刷新直觉的显示方式，并非简单地在玻璃上贴膜或安装更大的液晶屏，而是采用了业内统称的全景抬头显示（
PHUD）技术。
据了解，
小米
YU7
所配备的
16.1吋中控
与
11.98吋PHUD*3均由TCL华星独供
。
“黑带反射”揭秘：PHUD 如何成像
PHUD（Panoramic Head-Up Display）的核心秘诀，便是挡风玻璃内侧那道专属“黑带”。厂商先行在其背面喷涂高对比吸光涂层，然后在仪表板下方隐藏多组微型投影模组，通过“反向投影”方式，将图像精准渲染到这条黑带上。
与传统
HUD依赖单镜头、一次或二次反射的成像方式不同，PHUD的多镜头阵列不仅将视场横跨整个驾驶舱宽度，还通过本地调光与多区背光技术，实现了更高的亮度与色彩还原度。
更大的世界：
PHUD vs. HUD 的全面较量
自战斗机
HUD（Head-Up Display）技术被引入汽车后，业内不断尝试扩大HUD的信息展示边界。然而，常见的TFT-LCD HUD在强光环境下易黯淡，并且大部分均采用偏振光技术，因此一旦驾驶者佩戴的偏光太阳镜的偏振轴与HUD的偏振轴不一致，镜片就会吸收或隔断绝大部分投影光线，导致画面变暗甚至看不到任何信息。此外，传统TFT-LCD HUD的显示区域通常仅为6–10英寸，信息若过载，则会遮挡有限的视野，干扰对路面状况的观察。
行车资讯投影在挡风玻璃下的黑色涂层区域，取代传统仪表
相比之下，
PHUD凭借黑带吸光与多区本地光源，可在高达10000 nits的强光下依旧保持清晰显示，不使用单一偏振投影，不会受到偏光镜的影响，能提供更大、更亮、更清晰的显示范围。更重要的是，PHUD覆盖左右A柱底部，将导航、车速、娱乐及驾驶辅助等多种信息一次性呈现，免去中控屏频繁切换的繁琐，也不会妨碍对道路的直观观察。
但是，
PHUD也并非无懈可击：要在直射阳光下维持全屏均匀高亮，需要更高功率的投影模组与热管理方案；多镜头、多光源的集成，还要与空调出风口、线束走向以及仪表板结构环环相扣；再加上先行者专利壁垒和零部件商纷纷入局带来的授权成本，PHUD的大规模普及依然面临挑战。
小米天际屏全景显示与阿维塔远端屏的差异
有不少人疑惑，天际屏全景显示与阿维塔的远端屏技术的差异。实际阿维塔远端屏是通过在挡风玻璃下方安装实体屏幕来显示信息，这种设计虽然提供了直观的信息展示，但这种设计受限于当前技术，屏幕的曲率存在限制，而且曲面显示器的弯曲幅度越大，制造成本就越高。此外其可能在强光环境下显示效果不佳，且增加了车内的物理组件。
远端屏所能呈现的区域面积是小于天际屏全景显示，后者是贯穿
A柱底部
