张虎成：伪共享经济背后的惊天黑幕！

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再通俗点说：共享经济就是撮合两端把原本闲置的资源合理的利用。它有一个非常显著的特征：轻资产的模式。但在中国的共享单车，并不是用户和用户之间闲置资源的共享，而是 用户和企业之间发生的一种租赁交易，因为这些车辆的所有权人是企业，企业是一家拥有多辆自行车的租赁公司，把原本轻资产的模式变成重资产，这其实就是打着共享经济旗帜的一种伪共享。

“伪共享”

中国为什么有这么多的伪共享单车？

我觉得这一现象背后正是市场自由竞争的结果，更深一层就是资本的推动，企业对市场份额争夺的竞赛。这个行业之所以这么血腥、竞争这么白热化，正是因为它的商业模式： 既没有技术门槛，比如说什么高新科技；也没有什么资金门槛，能买几百辆自行车，你就能起步了；更没有什么监管门槛，比如说类似于出租车行业的牌照。

共享前景

这个行业未来的发展走向又会是什么样子？

其实我觉得特别简单，最开始这些自行车企业收我们的押金，一公里再加收1块钱；之后只收押金，免费骑；再之后有新加入的企业，它为了竞争，就不要押金用信用担保免费骑；这个行业最新的变化是，不要押金了，免费骑，甚至还能抽奖赚红包。在我看来早晚会变成每月骑多少天、多少公里，企业会奖励你多少钱。那个时候老外都会羡慕，中国还有这么好的事？即能锻炼身体，又能赚到钱。没错，那就是骑自行车赚钱。比如这个月我达标了，这个企业就能奖励我5000块，另外一家看到后会说给你6000来骑我家的车。体力好的自行车，月入过万也不是不能期待的事。当然还有电动自行车，电动三轮车，这些满街都是的共享单车。看到这满大街的景象，不知道的还以为我们国家回到了90年代，或者以为自己身处泰国、越南。

跑偏的“共享”

你说这个商业模式到底是时代的进步还是退步？

这就是中国的共享经济，总是跑偏。先是滴滴打车从共享平台变成中国最大的出租车公司，甚至垄断了市场和价格，最终遭遇了政策严厉的打击。现在出现的这么多伪共享单车平台其实也就不足为奇了。有一次，我在高速公路路旁，看见应急车道上，还躺着两辆自行车。但客观来说，这个行业对中国的经济也有不可忽视的价值，那就是帮助中国的自行车工业得到加速的发展，每年多生产了几千万辆自行车，此外，就是解决了社会就业，帮助充实了我们国家的社保账户。

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