汽车整体需求进入平缓期 零部件市场将回归理性发展

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全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)在欧洲的正式实施，对汽车厂商的生产和销售造成了极大的成本压力。以大众汽车为例，9月，大众品牌在欧洲的交付量下滑了43%。大众在一份声明中称，欧洲地区的销量下降导致该品牌9月的全球交付量也下降了18%。而之前，大众品牌的一些畅销车型因未能达到WLTP标准，出现了交付瓶颈。

零部件行业整合浪潮将加剧

全球车市遭遇增长压力，也影响到了汽车零部件行业的业绩。“当前，由高度景气的整车市场驱动零部件产业迅猛增长的浪潮已逐渐退去，全球汽车行业开始步入缓慢增长的新常态。”罗兰贝格合伙人方寅亮预计，短期内，全球汽车零部件供应商将实现持续但缓慢的收入增长，增速保持在3%左右，行业平均利润率则稳定在7%。

方寅亮认为，在这一过程中，各区域市场的发展趋势将不尽相同：以美国、欧洲、日本等为代表的成熟市场，汽车零部件产业的增速将放缓;而以南美、俄罗斯和中东为代表的市场，汽车零部件产业则保持强劲增长;我国汽车零部件市场将回归理性发展，本土零部件企业将面临竞争加剧、现有产品附加值较低等困境。

根相关 研究报告 ，目前我国汽车零部件行业的规模效应凸显。从收入规模来看，2017年我国汽车零部件前一百强企业的年营收额总计超1.15万亿元，同比增长36.32%，其中营收增幅超50%的企业共有11家，营收增幅超20%的企业共有34家。而2018年截至目前，前一百强汽车零部件企业中有12家出现营业收入下降。

“目前，我国规模以上汽车零部件供应商已达12590家，其中相当数量的零部件企业存在业务结构相对单一、产品附加值较低等问题，未来，行业整合浪潮将进一步加剧。”方寅亮说。

值得注意的是，在相关排放环保要求的引导效应下，小排量发动机部件和电动力系统零部件将迎来增长期。有统计数据显示，2017年，小排量涡轮增压机在我国整体乘用车销量中的占比已接近1/5。而在国内百强汽车零部件企业中，目前将电动力系统作为主导产品的企业已达10家，将其作为重点业务的供应商2017年的营收增幅超过30%。

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