主要观点总结
上月结束的珠海航展展示了各类神奇小飞机，揭示了航空工业体系中的新趋势“低空经济”。低空经济以无人机及相关设施为引子，促进相关领域发展融合的新形态经济。该领域培育壮大新动能、拓展城市发展空间、赋能社会治理及促进军民融合发展具有重要意义。中国已成为全球无人机大国和强国，低空经济范围扩大具有极大潜力。
关键观点总结
关键观点1: 什么是低空经济
低空经济是以低空飞行活动为牵引，带动相关领域融合发展的综合性经济形态，包括低空基础设施建设、飞行器制造、运营服务、飞行保障等环节。
关键观点2: 低空经济的发展现状及影响
随着低空空域的逐渐开放，闲置资源得到利用，低空经济带来巨大想象空间。无人机普及程度提高，消费级无人机市场需求增长迅速。低空经济的发展不仅促进了无人机行业的发展，也为其他领域带来了新的发展机遇。
关键观点3: 中国低空经济的规模和潜力
中国无人机消费需求旺盛，无人机产业链成熟，企业数量众多，产品种类丰富。低空经济的时代已经到来，市场规模不断扩大，发展潜力巨大。
关键观点4: 中国低空经济的底气
中国庞大的理工科教育体系为无人机产业提供了源源不断的人才支持。中国的制造业实力为无人机和相关技术的发展提供了坚实的基础。中国企业在无人机行业具有先发优势，已经占领了市场头部地位。
正文
根据官方的权威定义，“低空经济是以低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态，主要包括低空基础设施建设、低空飞行器制造、低空运营服务、低空飞行保障等环节，是发展新质生产力的重要支撑，对于培育壮大经济新动能、拓展城市发展空间、赋能社会治理、促进军民融合发展具有重要意义。”
翻译一下就是：无人机和与之配套机场、空中管制系统等等设施和活动可以被看作是一个引子，我们要用这个引子去给不同的对象（产业/城市/公安/海关/部队等等）带来新的想象空间。
简而言之就是：每一个领域，都值得用无人机再做一次。
为啥低空经济能带来这么大的想象空间呢？因为空域本身也是一种资源，传统来看，不管是军事还是民用聚焦点都在3000米以上的中高空领域，而3000米以下的低空空域很长时间以来都是空白的闲置状态。
现在，情况就不一样了，低空空域逐渐开放，闲置的资源可以利用起来了——真高120米以下的W类空域，是中小微型无人机的领域；120-300米的G类空域是中小型商用无人机的地盘；300-1000米的E类空域则是大中型商用无人机和飞行汽车的天下......最终，人们希望能够把低空经济的范围拉升到3000米的高度。
举个例子吧，在没有“低空经济”概念的时候，一个大型工业项目所需的基础设施可能就只有公路、铁路、电力、水务、供暖、联网这几类。而在有了“低空经济”的概念后，可能未来还要考虑把低空飞行器的相关设施加上。
如果能实现一个高水平的无人机利用率，你说这得是多大一个盘子？
以本次珠海航展上中航工业的HH-100商用无人机系统来说，其航程达到了520公里，速度达到了300公里/时，载重则有700公斤，虽然看上去载重不多，但无人机的结构和维护相比起常规飞机来说要低得多，后期运营中可以很快地摊平成本——这对于中国广阔的西部地区的物流来说，是一个极其有用的方案——对新疆西藏内蒙来说，每一个乡都配上一个正规机场时肯定超出成本的，但每一个乡配备一个仅有简易跑道的无人机机场却并不是遥不可及。
所以也难怪去年中央经济工作会议把低空经济列入战略性新兴产业，2024年的政府工作报告里也明确提出了要打造低空经济等新增长引擎
