是狂欢还是自我救赎？奥迪法兰克福车展前瞻

车云 · 公众号 · 汽车 · 2017-09-07 18:08

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早年间，内部代号D2的A8上市时，还是纸媒的黄金时代，一张白车身为主体的宣传画可能会令我这个年纪的人记忆犹新，但今年全新A8上市时，却曝出逆势增重51公斤的情况。我们知道，“全铝车身”并不包括车身的覆盖件，仅仅是承载式车身的框架而已。

但当内部代号D3的A8推向市场时，215公斤的白车身可以说是“前无古人，后无来者”。但当我们最熟悉的一代A8，也就是内部代号D4的车型上市时，事情悄然发生了变化，钢材出现在白车身中，虽说所占比例不多，重量也仅仅上涨了16公斤，达到了231公斤。而我们在法兰克福看到的这台 全新一代A8 ，内部代号D5，白车身的 重量增加了51公斤 ，达到了282公斤。虽说增重了不少，但也因此大幅增加了车身后部的抗扭性，不仅增强了安全性，并在成本、重量及重心布局等方面，取得了更好的均衡。

抛开这些枯燥的数字，仔细想想其实这些和我们关系也不是特别大。因为毕竟搭载这项技术的也仅仅是奥迪家族中的几款 旗舰产品 ， A8 或是 R8 ，可能未来还要加上Q8这样的产品。这些产品本身定位就比较高，虽说并不需要通过轻量化车身带来提高燃油经济性表现，但轻量化车身带来操控方面的升级，可是这些目标消费者所看重的。

换代之后的 Q7 显然没能延续上一代Q7的成功，随着全球特别是中国市场对于SUV产品的需求愈发旺盛，也为了能和更高一级别的品牌竞争，Q8的出现自然就不奇怪了。而从2017年底特律车展发布概念车，到年中就出现在国内的伪装测试车。我们有理由相信，这款加持了全新A8科技的SUV旗舰产品，一定会第一时间出现在中国消费者面前。当然，全新一代A8会更早。