主要观点总结
本文讲述了车主对宝马iX1车型在长途驾驶、导航系统、音响系统等方面的使用体验，并分享了该车搭载的第9代iDrive系统的功能和特点。文章还介绍了宝马在中国建立研发体系和用户体验设计开发团队的背景。
关键观点总结
关键观点1: 宝马iX1的空间和续航能力
车主对宝马iX1的空间和续航能力表示满意，特别是在高速驾驶时，只需要一次充电就能完成500公里的路程。
关键观点2: 宝马第九代车机系统的功能和特点
车主详细介绍了宝马第九代车机系统的导航、娱乐功能以及语音操控等特性，并提到了该系统与安卓系统的无缝接轨。
关键观点3: 宝马自带系统的审美和设计
车主称赞了宝马自带系统的审美在线，并了解到宝马在中国建立研发体系和设立用户体验设计开发团队的背景，以设计适合中国客户的人机交互方式。
正文
其实，看到宝马
iX1
第九代车机系统自带的导航，我一开始是不相信的，用惯了高德的我，还是更相信高德的导航，我想哪怕路上停下来一次，充电半小时，预估
1
点也就到达了，根本不需要凌晨
2
点到达。
但事实证明，我错了，
iX1
竟然对了！
当我们冒雨出发，遇到的第一个问题就是高速口的大堵车，短短
500
米竟然堵了接近
20
分钟，那一刻真是堵到崩溃，还好
iX1
是电动车，也不怕这么堵，反正也耗不了多少电。
挨到高速入口，终于顺利上了高速，转到了双向八车道的济青高速。八车道的高速路还是很给力，速度基本都能在
110-120km/h
左右，所以我们在晚上
9
点半左右就到达潍坊西服务区，这时候宝马提示还有
34%
的电量，并且在导航系统很细心的提示剩余电量还可以行驶多少公里，距离下个充电桩还有多少公里，如果开到了下个充电桩还剩多少电量。不得不说，宝马第九代车机自带的导航更深度和我们的行程绑定，并有提醒功能，远超高德导航！
有趣的事情来了，潍坊西是个大的中转休息区，但只有不到
10
个充电桩可以正常使用，于是大家就开始抢充电桩了。真的，说“抢”一点也不过分，因为纯电车特别多，但充电桩少，大家又不愿意下高速缴纳高速费去市区充电，所以都挤在服务区充电了。我们比较幸运，等了大约
20
分钟就排到了一个充电口，插上枪就开始充电了。
戏剧性的一幕来了，真的，又让我开眼界了。我使用的是左边的充电口，跟我同一个充电箱的比亚迪使用右边充电口，结果她的车充电电流只有
43.50
，而
iX1
达到了
144.60
，充电电流的快慢就决定了充电速度和服务费用，毕竟服务费是按照分钟计费的。
左：宝马
iX1
；右：
BYD
我用了
40
分钟就快速地充到了
80%
。立马拔枪走人，把充电口留给其他排队的小伙伴们，毕竟冒雨充电，大家都很辛苦，不知道右边的
BYD
要等到什么时候？是不是我拔枪后，它的充电速度能提高一点？
为什么有的车充电速度很快，而其他车就很慢呢？我在微博找了个类似情况的答案，发给大家看看。
图片转载自新浪微博：LAC-庆舍
通过这次充电，我发现宝马在跟
BYD
的充电速度较量上，明显更胜一筹。对宝马的偏爱又多了一点，谁说宝马电车“一无是处”，明显不对嘛。
多说几句，我看到现场不少车主都等着把车充到
100%
，根据我的用车经验来看，其实完全没必要，充到
80%
就刚刚好，一是宝马官方比较建议充电到
80%
，二是剩余的
20%
电池容量需要更长的时间进行缓冲，但行驶起来，这
20%
的电量其实掉的很快，长时间的等待和这点行驶电量真是不值当。更何况，在高速服务区还有很多车在排队等待充电桩。估计，也不排除有人想边充电，边等待高速免费时间到了，可以直接开车下高速吧。佛语有曰：“渡人者渡己，渡己者天渡。”与人方便也是与己方便。
回到
4
月
30
日半夜的这个行程上来。从潍坊到威海有两条高速公路可以选择，一个是沿着济青高速继续行驶至青岛，转到威青高速，一个是从潍坊转到荣潍高速公路。前者有点绕路，还是双向八车道；后者路程少，不绕路，但是双向四车道。
iX1
自带导航推荐的是荣潍高速，我个人之前也走过，觉得也不错，那就按照导航走吧。
结果，万万没想到，这条高速上的车这么多，多到全程都是
80km/h
，根本跑不起来。在路上我们还看到了不下六起车祸，每处有车祸的地方，都是大堵车。但是宝马
iX1
出色的车道预警系统和动力系统，都能够帮我轻松驾驶，避免了路上的危险。
我看到好多出车祸的车都是外省的车牌，晚上下着雨，又是在陌生的道路上开车，真的要把安全放在第一位，否则假期就泡汤了。每次快到堵车点，
BMW
的导航系统都会提醒，前方
1
公里有拥堵，预计通行时间几分钟，请小心驾驶，让半夜开车的我更多了一份警醒！
这次车流之大，拥堵次数之多，远超我之前任何一次驾驶经验。我就眼睁睁的看着宝马车机导航上的预计达到时间从凌晨
2
点变为凌晨
3
点，再变为凌晨
4
点，我终于崩溃了。
500
公里的路，难道要从
7
点钟开到凌晨
4
