主要观点总结
本文介绍了司凯奇国际有限公司这家新能源卡车公司的发展历程和主要业务。公司通过借道SPAC合并登陆纳斯达克，利用日本顶尖的SOEC制氢技术和中国首张长续航重卡绿牌，为资本市场提供“碳中和时代物流解决方案”。司凯奇采用灵活策略，摒弃传统车企重资产建厂模式，专注于高端新能源重型商务车，主要深耕海外市场。产品线涵盖纯电动、插电式混动及氢燃料电池三大技术路径，服务于物流运输、矿山开采、港口作业等高耗能场景。文章还分析了中国新能源重卡行业的发展现状和市场竞争态势。
关键观点总结
关键观点1: 司凯奇国际有限公司的成立和发展
司凯奇国际有限公司借道SPAC合并登陆纳斯达克，利用日本顶尖的SOEC制氢技术为中国重卡新能源化进程提供解决方案。公司创始人及团队拥有强大的背景和丰富的经验，与歌石资本等合作，吸引了众多机构的青睐。
关键观点2: 司凯奇的产品和业务
司凯奇专注于高端新能源重型商务车，产品线涵盖纯电动、插电式混动和氢燃料电池三大技术路径。主要服务于物流运输、矿山开采、港口作业等场景。产品如银河Ⅱ、银河Ⅲ、天鼋等，具有创新性和高性能。
关键观点3: 中国新能源重卡行业的发展现状和市场竞争态势
中国新能源重卡行业正处于快速增长阶段，市场潜力巨大。政策驱动、技术突破和运营经济性共同推动市场扩容。行业竞争日益激烈，传统车企和新势力企业都在抢占市场份额。未来，具备技术迭代能力、生态整合优势和成本控制实力的企业更有可能在竞争中脱颖而出。
正文
郭原池则充分发挥自己在华尔街积累的资本运作经验，先后吸引了众多机构的青睐。
短短三年，司凯奇就跻身南京市培育独角兽企业行列。
此外，来自日本的SOEC技术专家小沼良雄的加盟，让司凯奇如虎添翼。这使得司凯奇成为全球少数掌握“制氢 - 储氢 - 用氢”全链条技术的企业，在技术层面占据了行业高地。
2021年，司凯奇的发展迎来新的契机，与湖北神河汽车、徐工集团、集瑞联合等企业达成合作。同年，首台无驾驶室L4级智能重卡“天鼋”驶入矿山。
他们通过“技术极客 + 资本操盘手”的组合，让中国新能源重卡走上了快速发展的道路。
司凯奇创立至今已完成五轮融资，背后投资方包括紫峰资本、九合创投等知名机构，其估值曾达到10亿美金（约72.24亿元人民币）。
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司凯奇专注于高端新能源重型商务车，主要深耕海外市场。
在新能源重卡赛道上，司凯奇以“多能源 + 全场景”战略构建产品矩阵，其产品线涵盖纯电动、插电式混动（含增程式）及氢燃料电池三大技术路径。
这些产品主要服务于物流运输、矿山开采、港口作业等高耗能场景，旨在解决传统重卡高污染、高能耗的行业痛点。具体来看：
1、银河Ⅱ（49吨插电混动牵引车）：它采用国内首创的重卡双电机电动集成驱动桥设计，搭载自主研发的i - DHP混合动力系统，有效解决了传统重卡高油耗、续航短的问题。凭借出色的性能，银河Ⅱ获得了中国首张长续航公路重卡绿牌，非常适合干线物流运输。
银河Ⅲ（氢能混动牵引车）：整合了日本SOEC制氢技术与氢燃料电池系统，实现了“零碳排 + 长续航”的双重突破，精准瞄准中长途氢能物流市场。
天鼋（120吨L4级智能矿卡）：作为一款120吨新能源无人驾驶宽体重矿卡，天鼋采用独有无驾驶室设计，依托司凯奇在无人驾驶线控底盘领域多年的技术沉淀，具备定制化服务能力。其技术特色使其非常适合在特定场景实现L3/L4级的无人驾驶编队。
4、龙王（95吨插混宽体矿用自卸车）：龙王专为适应矿山复杂路况而设计，搭载智能能量回收系统，相比传统燃油车，能耗降低了45%。
仙女星系（80吨充换电一体纯电动牵引车）：仙女星系是针对港口短驳场景开发的产品，它拥有大于400匹马力，车身经过加强，采用轮边减速设计，能够重载80T。产品采用笼式车身，满足欧洲ECER29碰撞法规，驾驶室高强度钢板使用率高达47%。
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根据Frost & Sullivan数据显示，中国新能源重卡渗透率从2020年的不足1%迅速提升至2024年的15%，市场规模突破千亿元人民币。
