发动机过热番外篇

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在笔者接受新机长训练的时候，曾经有一位前辈半开玩笑的对我讲过： “正驾驶检查，右座提醒越多，左座死的越惨” 。某种程度上看，这是有一定道理的。

机长，不是 “左座副驾驶”。

在 “起飞滑跑阶段发动机过热 ”科目中，机长将同时面临飞行操纵、水平/垂直剖面规划、飞机构型转换、推力管理、检查单记忆项目，以及无线电通讯等多种工作。

这是一个绝佳的决策和 CRM能力的训练科目。

本例基于青岛 17号跑道设计。出于程序训练目的，要求机组按标准程序增速收襟翼至光洁。

我们先来看起飞阶段的正常操作需求：

（ 1 ） 80节，检查。

（ 2 ）推力保持，证实。

（ 3 ） V1，PF将手从推力手柄上移开。

（ 4 ） VR，抬轮。

（ 5 ）正上升， PM 收轮。

（ 6 ） 400英尺，接通LNAV。

（ 7 ） 1000英尺（减推力高），选择N1方式。

（ 8 ） 1600英尺（增速高），增速UP速度。

（

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