特斯拉到了「最好的时候」，那么接下来呢?

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这样的策略跟特斯拉在能源业务上的尝试如出一辙，即优先完成员工订单，检验产品在大规模生产初期是否还存在工艺、质量上的缺陷，及时查缺补漏。特斯拉宣布已经于最近开始安装太阳能屋顶 Solar Roof。为了完善 Solar Roof 的客户体验，他们特意挑选了一位特斯拉的员工作为首个 Solar Roof 用户。

公司内外有别，外部消费者的交付顺序也会有非常大的差异。所有美国之外的国际订单，都会在 2018 年下旬才开始交付。如果你现在才想好要订一台 Model 3，那提车时间估计妥妥地要等到 2019 年了。

当然，以上这些数据针对的都是已经在交车会上交付的 4.4 万美元后驱长续航版本。更便宜的 3.5 万美元要等到今年 11 月份才上市，如果想要一台双电机四驱版本，很抱歉，那要在明年年初才开放购买，而且初期仅限美国市场。

所以，别看 Model 3 已经开始交付了，入手难度其实没有啥变化，该等还是得等。

一个更加简洁的 Model Y

不吊市场胃口，那绝对不是马斯克的风格。我们在关注 Model 3 之余，别忘了特斯拉的下一台民用车 Model Y。

不过马斯克这回说的事，对热衷于「未来」的人来说不一定是个好消息：

Model Y 将会大量沿用 Model 3 的零部件，从而确保我们能尽快把它推向市场。

……

我得感谢高管团队阻止我再做傻事，未来 Model Y 的技术和生产风险不会太高。

根据之前的预测，特斯拉 Model Y 定位比 Model X 低一级，为紧凑级 SUV，但是马斯克曾经计划为 Model Y 单独开发一个新的平台架构，这个平台跟 Model 3 和 Model X/S 的最大区别之一，就是全面采用 12V 电池架构，使得线束长度只有 100 米，相比之下 Model 3 线束有 1.5 公里，Model X/S 的线束更是长达 3 公里。

理论上，线束长度的缩减可以进一步提高生产效率跟产品组装的难度，生产自动化水平可以进一步提高，但是研发这一新的架构绝非易事，不太适合还在纠结于 Model 3，接下来要把业务拓展到商用车领域的特斯拉。

当今市场对于特斯拉的期望，是提供大家都能买到的、可靠的亲民型电动车，而不是一款功能全球领先，却要等两年都不知道能不能提回家的遥远梦想。

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