一文看懂贾跃亭造车梦，10亿美元能解法拉第未来的“尬局”吗

正文

请到「今天看啥」查看全文

菲斯科 竞购案”败给 万向集团 后，李泽楷一直在寻求汽车行业的布局机会。

贾跃亭是否出让大股东位置甚至让渡法拉第未来控制权，应是本次交易谈判的焦点。消息人士透露，贾跃亭做出了非常大的让步。此前贾跃亭曾经表示，“愿意让出大股东位置，但死也不会让出法拉第未来的控制权”。

目前，法拉第未来官方尚未对本次交易信息进行回应。

造车梦起航 仅是“拍脑袋”决策？

2014年的一天，贾跃亭在美国试驾了特斯拉汽车。下车的一瞬间，他做出了决定。据传，他当时说：“我们必须得造这个。”

随后，贾跃亭投资了一家名叫Atieva（现更名为Lucid Motors）的电动汽车初创公司。同时，他还推动乐视研发自己的电动汽车，并在微博声称要打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头。

2014年底，贾跃亭出资成立法拉第未来，并很快吸引了一众硅谷和传统汽车行业的人才，甚至还有人从特斯拉跳槽过来，以至于法拉第未来的4个副总均来自于特斯拉。

法拉第未来的计划同样宏伟：斥资10亿美元在内华达州建厂，造出比特斯拉更快的电动超跑，变革人们看待私人交通出行的方式。其最终目标是要“制造出一款真正属于未来的汽车”。

贾跃亭想做的不仅仅是打败特斯拉，他还希望能在10年内实现年产200万到300万辆的目标，还要在美国和中国同时建厂。

不过，贾跃亭的想法并不被业内人士看好，许多投资者选择了退出。业内人士预估，要实现贾跃亭的造车梦，可能需要250亿美元。而贾跃亭却远远低估了造车的门槛，残酷的现实很快证明了贾跃亭的想法太过梦幻。

2015年下半年，在拉斯维加斯的国际消费类电子产品展览会（CES)上，贾跃亭辜负了人们的期望。法拉第未来只是在展台上摆了个形似蝙蝠的汽车模型，而不是台下人们所期待的“真车”。对此，法拉第解释称，“真车已经在测试阶段，很快就会到来”。

此时，贾跃亭已经在汽车项目上投入大量资金，公司员工数目也增长到1200人，但拿出手的却只是一个不能开的模型。这距离他的宏伟目标不知道还有多远。

造车梦“折翼” 财务危机浮出水面

尽管这段时期量产车型研发进度缓慢，但法拉第未来的资金状况暂未出现任何困难迹象。然而，贾跃亭在电动汽车行业一系列三心二意的举动——投资Lucid Motors，在乐视品牌下发布汽车，同时还有对法拉第的投资——开始将法拉第未来的投入消耗殆尽。

请到「今天看啥」查看全文