曾估值80亿，如今公司就剩800万！

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嘉陵CJ50型，中国第一辆民用摩托车

摩托之王：80年代的宝马奔驰

如果说嘉陵CJ50型是入门级车型，那么CJ70则真正让嘉陵名扬四海。

1980年，嘉陵开始着手摩托车批量化生产，为了尽快缩短与国际的差距，嘉陵确定了“先引进国际先进技术，再自主开发创新”的发展战略。

于是，嘉陵选择了世界上最大的摩托车生产企业——日本本田公司进行合作，首先对嘉陵自己开发的CJ50车进行技术改造，本田的技术人员通过检测，理出了CJ50车型的140多个毛病。

在核心部件化油器和磁电机的技术上，嘉陵通过反复研究和测绘，终于掌握了制造过程中的关键技术，通过改造，CJ50的升级版CJ70横空出世。 在80年代，谁家有辆嘉陵CJ70摩托车，就是财富和地位的象征，跟现在宝马奔驰一样。 1989年CJ70全部实现国产化，油耗数据低于进口件，成为名符其实的“节油王”。

经典的黑色嘉陵CJ70型

嘉陵和本田的合作剪彩仪式

重庆“摩帮”：神奇的“经济联合体”

跨行业组织专业化大协作，是嘉陵当时另一个重大决策。

为了打开销量，嘉陵不得不把成本3000多元一辆的摩托车定价为600元，所以在最初几年，摩托车销售一直是军品补贴。

拿CJ50摩托车举例，全车有1560个零件，仅仅加工一个弹簧，成本要10多元，全车19个弹簧成本就要100多元，如果把全车弹簧交给专业厂生产，价格会控制在40元以下。

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