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Sanford C. Bernstein & Co.分析师马克思·沃博顿（Max Warburton）在给彭博新闻的邮件中说：“除了军队在战区为车辆提供服务之外，我想没有人看到过这样的东西。”
这个帐篷相当大。7月1日，马斯克给员工发邮件说：“我想我们成了一家真正的汽车公司。”他告诉员工，在过去一周，公司生产了5031辆Model 3汽车。
尽管如此，在马斯克的领导下，特斯拉到底会走上继续繁荣的道路，还是走向毁灭之路？我们不知道。特斯拉股票是被做空最多的美国股，建议抛售特斯拉股票的分析师占比相当高，在标普500股票中，只有一支股票的比例比特斯拉还要高。
但马斯克成功的回报更是巨大的。如果Model 3业务发展顺利，马斯克就可以重塑汽车产业，这个产业规模达到1万亿美元，还可以削减碳排放，比其他任何人削减的力度都要大。还有一种可能：大规模生产汽车是唯一的挑战，而马斯克无法跨过这个障碍。
2015年年初时，马斯克召集顶级工程师开会，会议在工厂一个没有窗户的会议室举行。有12人参加，包括电池、设计、底盘、内饰、车体、驱动系统、安全、热动力等方面的专家。马斯克自己没有参加会议，他让工程师们讨论一个问题：Model 3应该是怎样的？
开会时，工程师在白板上写满要求，全是对Model 3的要求，比如续航里程至少达到200英里（320公里），价格必须便宜。最后一条标准让项目变得相当棘手，难以完成。还有一点更加可怕，这款车2017年年中就要开始销售，这意味着设计、测试、制造新车的时间只有两年半，一般来说传统汽车制造商要5年左右。
要打造低价电动汽车，尽可能延长续航里程是关键。为了达到目标，特斯拉设计师用塑料盖子（每个1.5美元）遮掩车底的4个垫片，垫片用来支撑千斤顶。这样做可以减少风阻，让汽车续航里程延长3英里。
另外，特斯拉还给汽车安装四活塞整体卡钳刹车，一般来说只有更贵的汽车才会安装。因为刹车更轻，可以降低电池要求，压缩总成本。道格·菲尔德（Doug Field）是苹果前副总裁，2013年马斯克将他请到特斯拉。菲尔德说：“设计电动汽车时，我们考虑了每一个因素。”换言之，电动汽车必须用全新的视角看待成本和性能。
马斯克要求Model 3只安装一块中控屏幕，所有控制都从一块屏幕完成，所有信息也都用这块屏幕显示，这样做能削减一些成本，让前座前移，增加后座放腿的空间。2015年圣诞假期，特斯拉首席设计师弗朗茨·冯·霍兹豪森（Franz Von Holzhausen）一直在工作，研究如何设计汽车内饰，抛弃传统仪表板。
马斯克希望隐藏汽车通风口，不能露出来。霍兹豪森记得马斯克当时曾说：“我不想看到任何孔洞。”霍兹豪森将工程师约瑟夫·马达拉（Joseph Mardall）、设计师皮特·布雷德斯（Peter Blades）叫来，看看有什么办法。
布雷德斯画了一张草图，在整个车身宽度上留一条嵌入式缝隙，让空气流通，用一块长长的木条取代档板。不过马达拉认为，要让方案行得通，整个通风系统都要重新设计。他问：“我们真的要这样干吗？”
马斯克确实要这么做，不过第二个问题又来了：木条装在通风缝隙之下，它就像飞机机翼一样，会让冷空气向下吹，吹向驾驶员的腿。
马达拉是一名空气动力学专家，他建议再增加一条隐藏缝隙，让风吹向上方，这样向上吹的风就和向下吹的冷风撞在一起，让冷风远离驾驶员胯部。布雷德斯说：“这一刻我们顿悟了。”他对这套方案很欣赏。
布雷德斯与马达拉设计的系统将标准HVAC（通风和空调系统）组件全装进塑料设备，这些塑料盘成团，大小和篮球差不多，装在车盖之下，特斯拉管它叫作Superbottle。在设备上还有一个Logo，画着一只瓶子，瓶子穿着超人斗篷。
▲Model 3组装线上的汽车底盘
两人对设计感到自豪。布雷德斯回忆道：“我与妻子商量说：在接下来半年里，我每周都会工作7天。不只是我这样，这只是特斯拉故事的一部分。在这样一家公司，如果你不问一些傻气的问题，不去做一些疯狂的事，那就说明这里不适合你。”
为什么大家这么忠诚？部分是因为马斯克喜欢挑战逆境（有些人说是常识）。2002年，马斯克创办了Space X，当时他已经31岁，是一名软件企业家，没有接受过航空培训，大家嘲笑他。现在呢？SpaceX每年发射火箭的次数比任何其它企业都要多。
不过大规模生产汽车和火箭科学不一样，从某些角度看，它还要更难一些。
