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在与阿联酋AI部长奥拉马对谈时,李彦宏一开场就阐明了对创新本质的看法:能降低成本的技术变革才有意义,无论是大模型还是自动驾驶都如此。
如果中国出行市场是一场高考,萝卜快跑相当于在地狱难度的省份答题。如果萝卜快跑没有成本与安全优势,将无法生存。
首先是车辆本身。到了第六代无人车成本价仅需20.46万元,只有谷歌Waymo车的1/7,比特斯拉宣布26年量产的Cybercab(3万美元)的还要低。而在国内,大部分自动驾驶企业停留在“概念车”阶段,尚未落地。
萝卜快跑第六代无人车的成本不是一天就被打下来的,是百度对技术路线长期的坚持的结果。从一开始百度就坚持L4路线,即“高度自动驾驶”,而特斯拉是从L2至L4次第抬升。
在一致的设定标准、质量标准长期锤炼下,百度的自动驾驶系统得以快速创新和批量生产。萝卜快跑前期使用的第五代无人车Apollo Moon的单车成本还需48万元,而第六代则骤降近60%,并成为全球唯一一款前装量产的L4级别无人车。
其次是落地速度。李彦宏告诉奥拉马,将来在全球某个城市落地萝卜快跑,从技术上仅仅需要两周。这同样是在中国“卷”出来的效率。
目前,萝卜快跑已在北京、上海、广州、深圳等十余个城市落地。期间,萝卜快跑要面对“被一辆不知从哪里来的车加塞,摩托车在车流中穿行,有时需要超过前面的公交车”。这让它在瞬息万变的中国路面上积累了大量的真实交通场景中的数据,促使其L4级自动驾驶技术的泛化能力快速提升。
在自动驾驶技术出海中,由于大多数国家测试规定基本思路比较相似,甚至会学习并参考目前中美在自动驾驶示范或落地时所采取的规定和标准,萝卜快跑在复杂路况积累的技术能力有助于以相对较快的速度在新城市落地。
成本、效率最终服务于安全。安全是自动驾驶技术的“及格线”,在落地时甚至有一票否决的权重。
李彦宏向奥拉马介绍,Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率,比人类司机安全十倍。从萝卜快跑的实际记录来看,出险率仅为人类驾驶员的1/14。
萝卜快跑第六代无人车成本价虽然仅需20.46万元,但安全防护却在升级。它全面应用了“百度Apollo ADFM大模型+硬件产品+安全架构”的方案。据了解,Apollo ADFM为全球首个支持L4级别无人驾驶业务的大模型,兼顾技术的安全性和泛化性,做到安全性高于人类驾驶员10倍以上。
该方案通过10重安全冗余方案、6重MRC安全策略确保车辆稳定可靠。通俗地讲,应用了这套方案后,萝卜快跑第六代无人车的安全水平达到航空级,安全性接近国产大飞机C919。
集成成本、效率和安全,让萝卜快跑“跑”出了自动驾驶出海的“中国样本”。正如《福布斯》对萝卜快跑第六代无人车的评价——以不到2.8万美元的成本组装一辆配备计算单元和传感器套件的无人驾驶汽车是一大进步,这一突破性进展未来将在世界各地复制。
去年11月,萝卜快跑获批中国香港首个自动驾驶车辆先导牌照,开启面向全球的业务拓展。