秦岭隧道特大交通事故背后，比地震伤亡更多

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陕西高速交通事故现场

专家分析认为，大客车撞向隧道侧壁的原因可能有三个：一是司机疲劳驾驶；二是车速过快来不及避让他车；三是其它原因。 另有媒体称，当时乘客处于熟睡状态，没有系安全带，但也只是专家分析，并非现场调查。

但无论最终致祸的原因是什么，数字都过于刺目，使得“特大道路交通事故”这个词用在这里，显示出衡量标准上的不够用。中国的交通事故严重程度等级一共是四级，一次造成3人以上死亡的即是特大事故。36人死亡已经严重溢出这个评级体系，怪不得在众多的新闻和社交媒体的评论中，很多人开始另寻参照标准， “竟然比地震死亡人数还多。”道路交通事故一直是中国安全事故中死亡人数占比最高的，如果把结果相加，大概称得上最大的灾难，但灾难的发生几乎常常是重复的。

关注社会新闻的人一定记得，36其实是个非常熟悉的数字， 5年前的2012年，也是8月，凌晨2点半，一辆从成都驶往西安的双层卧铺客车，在包茂高速公路延安境内追尾一辆重型半挂货车，导致火车上大量甲烷泄露，发生爆炸起火，同时引燃客车和货车。造成客车上36人死亡，仅3人逃脱。当时载着39人的大客车上，司机陈强已经连续驾驶4个多小时了，是夜间连续驾驶时间上限的2倍多。

2012年8月 包茂高速公路车祸

那场事故后，当时的陕西省省长赵正永赶到现场查看事故情况后，要求公安、交通等部门在一周内拿出方案，必须取消“红眼客车”，强调“长途客车驾驶员凌晨两点后强制休息”。红眼客车是由红眼航班引申而来的概念，指的是深夜运行的长途客车，乘客到达目的地时常常因为疲劳而双眼通红。在经济高速增长，人口流动数量庞大频繁，而铁路运输尚不如现在发达的那些年，每年夏天和春节高峰期，有大量红眼客车运行在各省之间的高速路、国道和省道上，引发过大量特大事故。

就在“8·26延安特大交通事故”之前一个月，2012年7月22日，《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》发布，要求“积极推行长途客运车辆凌晨2时至5时停止运行或实行接驳运输制度……客运驾驶人24小时累计驾驶时间不得超过8小时，日间连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，每次停车休息时间不少于20分钟。”

包茂高速的那辆客车上的36名乘客没能被新规挽回性命。并且，自那以后，发生在深夜和凌晨的客运车辆交通事故依然不少：2014年3月25日零点30分左右，包茂高速重庆黔江濯水段交通事故致15人死亡，56人受伤；2014年7月19日凌晨3时左右，沪昆高速湖南境内邵怀一辆大客车与酒精车相撞，造成5车烧毁， 43人遇难，6人受伤。

2014年7月19日，沪昆高速邵怀段交通事故

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