玻璃笼子：波音空难背后，我们能对AI简单说YES吗？

波音737 MAX

短时间内发生两起相似的事故，致使人们对波音737 MAX系列飞机安全性产生怀疑，也让人们的目光聚焦在波音公司737 MAX飞机机动特性增强系统 （MCAS） 的 技术设计上。

波音737 MAX是波音737系列最新的型号，由于要给其换装大涵道LEAP-1B发动机及加长起落架，导致飞机重心改变，气动布局受到影响，在飞行中，会使737 MAX遭遇一个向上的俯仰力矩，容易导致失速，丧失升力。

因此，波音给737 MAX设计了一个自动“低头”的配平系统——机动特性增强系统 (MCAS) ，这个系统只要收到错误的信号，会认为飞机正处于失速的状态而自动让飞机“低头”，来达到“失速保护”的目的。

但需要注意的是，当MCAS控制系统操作以后，是禁止人工干 涉的！

也正是因此，无论是狮航的JT610还是埃航ET302，虽然飞行员在飞机改变正常飞行姿态后，都试图控制飞机，但最终都以失败告终。

相信人还是相信机器？

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此次空难事故发生后，部分人看到了技术的弊端，如美国总统特朗普在3月12日就空难发表看法，他在推特上说，客机“变得太复杂，不好飞”。

《中国航空报》的航空专家张宝鑫在接受《新闻晨报》采访时也指出，安全一直是航空业追求的最重要目标。无论是从技术的积累、数据采集，还是从传感器的可靠性上，还是要以人的判断为基础，我们不能对机器充分放心。

西班牙飞行员工会组织Sepla的技术部主管哈维尔·马丁-奇科说：“每一天，我们作为系统管理员的属性都要增多一点，而飞机驾驶员的属性要减少一点。”

当然，也有人认为这次事故不能“甩锅”给人工智能，毕竟不论多么成熟的产品，在新技术面前总有水土不服的时候。况且，人类凭借过往经验与直觉的操作也并不一定能尽善尽美。

关于这点我们可以看看另一起空难事故。

2009年，法航447号航班在35000英尺的高空进入风暴区时，飞机遭遇了冰冻，冻结了空速管传感器，空速管的作用是把飞机的速度信息传给电脑和飞行员，飞行速度是最重要的飞行指标之一，如果没有速度信息，无论是自动驾驶仪还是人类飞行员都不能正确操控飞机。