中日高铁恩仇录：称霸世界53年的日本新干线，如何在9年内被中国干掉

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很快，美国版知乎Quora上就出现一个问题： 「How does it feel to take the high-speed train in China? - 在中国乘坐高铁是什么样的体验？」

点赞最高的答案这样说：「Chinese high-speed railways are an exceedingly comfortable way to travel」，大意是指 「我TM这辈子没坐过比中国高铁更舒服的交通工具。」

让他们印象最深刻的，首先在于中国高铁票非常便宜——

日本新干线平均每公里票价需要2元，而中国只要5毛钱不到。因为中国高铁性价比是所有国家中最高的。

前阵子，英国曝出今年初刚开始动工的英国高铁2号严重超支，全长348公里的工程耗资9230亿元天价，每修1公里就要烧掉26亿。 在比英国高铁安全舒适的情况下，中国高铁每公里造价1.3亿，是英国高铁的1/20。

因此，越来越多国家开始向中国下订单，希望中国给他们修高铁。这一下，夺了日本人的饭碗。

中国第一次出手是在2013年，国内南北车合并的同时，中国高铁国家队已经杀进了全球市场，投资并承建了土耳其、俄罗斯等等多个国家的高铁项目。这一场打的日本人措手不及，新干线根本没来得及反应。

2014年，印尼给出了约价值55亿美元的高铁项目，这一单，中国又从日本手中抢了过来。在同样提供技术的情况下，中国还为印尼提供了配套金融服务，这一招让日本队傻了眼。

接下来，中国高铁和日本新干线又在东南亚反复交锋：

先是日本战胜中国，拿下了印度全程500公里、价值120亿美元的印度首条高铁建设协议，拯救印度的小火车：

2016年，日本又签下了泰国曼谷到清迈、全长700公里、总价120亿美元的高铁项目。

与此同时，中国又拿下了全长250公里的中泰高铁。

短短几年间，中国高铁就能和发展53年的新干线一争高低，付出的代价和努力更是难以想象。这个成长过程，也和新干线有不少关系。

作为全世界第一条高速铁路，新干线一直被日本人当做自己最重要的发明，是民族科技文明的代表。日本每次申奥都要把新干线当做重要标签，就连我们小时看过的动画片「铁胆火车侠」，也是为宣传新干线而创作的。

我还记得火车侠每集都有的画面：一条新干线开着开着，忽然车头就飞了，打完架回来接上车身继续开，很酷：

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