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特斯拉一家的市值（截至发稿 1.1 万亿美元），超过了 10 家传统头部车企的总和；
成立 10 年的蔚来，总市值一度超过千亿美元，超过了奔驰的母公司戴姆勒、宝马、福特、大众等
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阿维塔 12 背后，站着长安、华为和宁德时代｜图片来源：阿维塔
看到新势力品牌的攻城拔寨，主流汽车品牌分外眼红。同时，在燃油车时代中国车企难以触及的高端市场，新能源提供了「换道超车」的机会。于是，很多主流车企都打造出了自己的「新势力」品牌，极氪、岚图、极狐、智己、深蓝、阿维塔等品牌应运而生。
即便是像蔚来、小鹏这样的新势力，也开始拆分或孵化子系列（如蔚来的乐道、小鹏的 MONA 系列）。
不过，就在「扩张」主流风行几年后，车企的发展策略又向「紧缩」发展，同样也是来自市场的需求。
明面上，是政策导向推动重组。国务院国资委在 2025 年明确提出，对整车央企进行战略性重组，目标是打造具有全球竞争力的智能网联汽车集团。最新的案例是，2025 年 2 月，有消息称，东风集团和长安汽车，以及中国兵器装备集团（长安汽车间接控股股东）旗下其他汽车业务将重组，合并成一个全新汽车集团。
在明面之下，是新能源市场已经从「蓝海」变成「血海」：除了特斯拉和新势力，自主品牌、合资品牌、跨界科技品牌各路玩家悉数登场；同时，技术路线和产品形态多元，燃油车、纯电、增程、混动的份额之争仍在进行中，产品覆盖轿车、SUV、MPV 等多个细分领域；竞争也从技术比拼、品类创新，延伸到激烈的价格战，甚至是各种鱼龙混杂的营销战……
同时，多品牌的劣势开始显现。很多子品牌在供应链、研发，甚至市场定位上存在重叠。在战略决战阶段，效率就是生命。将分散的资源集中到核心品牌和优势技术上，是提升竞争力的必然选择。
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2025 年上海车展，极氪汽车展台展示极氪 9X｜图片来源：视觉中国
据了解，极氪与吉利汽车实现完全合并后，在技术层面，极氪将与吉利共享技术体系。同时，吉利在杭州、宁波等地拥有年产能超 120 万辆的新能源工厂，整合后极氪可优先利用吉利的产能，预计 2025 年极氪产能将提升至 70 万辆，资本开支可减少 50 亿元。
