烧钱，能撑到黎明？

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自2003年成立以来，特斯拉绝大部分时间都处于亏损的状态，但却依然阻止不了人们对它的疯狂热爱。 特斯拉的第一次盈利足足花了十年。 2013年第二季度，特斯拉重新进入“疯狂烧钱”模式，比之前有过之而不及。

面对持续亏损与投资人的压力，特斯拉掌门人马斯克回应2016年第四季度将实现盈利， 据说为了解决产能问题，马斯克亲自跑到工厂督促进度，在工厂里睡睡袋、一周工作100小时。 如果第四季度能够盈利， 有业界人士预测，特斯拉将会开启持续盈利的势头， 并成为“电动汽车行业的拐点”。

今年4月1日，特斯拉廉价电动汽车Model 3正式发布，售价3.5万美元，发布后一天之内就接到了13.5万张订单，此后一周订单又追加到32万辆。 今年10月，特斯拉再度发布新品，而Model 3已在产量中。

▲柳甄曾转发文章：

《生而骄傲：Uber的那些年轻人》

“山河湖海，都是我们造梦的地方。”（资料图）

▌约车大战 产品烧荒

“告别烧钱”的言论，很容易让人想到易到、想到现今的网约车市场。易道又与乐视汽车属“姻亲关系”。

滴滴的产品策略一向是放火烧荒，把出行行业的每个角落烧尽。 在价格战的火焰中，滴滴一鼓作气，迫使一些小公司黯然谢幕，把另一些公司变成了怀念“星辰大海”的合作伙伴， “生而骄傲的年轻人”，也落魄成为苍白的口号。

约车行业在快速覆盖移动生态的过程中迷失，就滴滴来看，专车的发展在2015年初明显放缓，代驾和顺风车凡响不大，快车虽强，但恶化了成本结构。偌大的出行市场并不缺热钱，然而在专、拼主战场，滴滴还没能像中国互联网前辈那样完全击败他们的对手，神州专车控制着商务市场，易到也因乐视的入资“非典型存活”。

太重视野蛮生长而忽视内生增长，品牌基础的脆弱会使自身缺乏溢价能力，太依赖低价产品的竞争力，难免 和用户的“小船说翻就翻” ，约车行业 只有摆脱以价换量，才能不错失品牌再造和服务升级的窗口期。

▲目前，外卖行业平均每单亏损5-6元

日订单量100万，意味着每月1.5亿（资料图）

▌外卖市场烧钱死撑 百度或再融资5亿

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