正文
ofo率先意识到这一趋势，
2016年10月发布城市战略，从校园走出城市后，先后开通了北京、上海、广州、深圳、成都、厦门、昆明等全国33座主要城市，成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台，城市覆盖数量已是市场第二名的近4倍。
现在，崇尚共享经济模式的ofo已连接单车80万辆，超过市场上其他共享单车投放量的总和，拥有超过1000万用户，超过180万日订单，从覆盖城市数、投放单车数、用户数和订单数来看，ofo已在市场形成“一家独大”的领先。
ofo在去年10月得到了来自滴滴、经纬、金沙江、小米等投资方的1.3亿美元的C轮融资，弹药充足，再加上其单车成本比对手的低许多、以及采取“共享开放”模式引入700bike等社会化力量助阵，扩张速度可用“飞快”来形容。
我之前在一篇文章中曾总结，
“提供商品或服务的公司，都在努力追求距离用户更近，只有这样才能实时地交付产品、提供服务，实现体验的最佳化。
”，现在看来，共享单车领域正在上演类似故事。共享单车现在的关键比拼，就是扩张速度：让更多的城市、更多的区域有更多的共享单车，市民可随时随地看到和用到共享单车。1月15日，在一个公开活动上，ofo联合创始人张巳丁也表示，共享单车竞争还在第一个阶段，关键壁垒就是数量。
当某家共享单车率先进入城市之后，就会占据最有利的区域地点，App同步占领当地市民的手机，品牌会被与“共享单车”画上等号，后来者还有机会，但不论是单车还是App还是品牌，要取代前者的领先地位，都很困难，所以，共享单车是一场“先下手为强”的游戏。
为何ofo成为扩张最快的共享单车平台？
在共享单车成为中国互联网创投圈2016年最大惊喜的大环境下，ofo并不是唯一一家拿到巨额融资的共享单车平台。因此，巨额融资并非它敢于快速扩张的原因。
共享单车与之前所有的互联网业务最大不同之处在于，它需要有“实物”布放在街头给市民提供服务，并且是无人值守的。因此，短时间内规模性扩张的关键则在于，一是足够强的供应链能力，可在短时间内生产或整合更多的自行车，并高效率地投放到城市；二是要有足够强的配套管理能力，能够对投入到街面的自行车进行科学的管理。ofo之所以走在了行业前面，一天一城地扩张并且要进入到100个城市，正好是因为其独特的商业模式能解决这两个问题。
基于对行业发展的预判，ofo很早便开始整合产业链，即开放战略，ofo联合创始人张巳丁透露，目前ofo已经控制了全球40%的产业链。ofo CEO 戴威向媒体介绍，ofo已搭建起全国各城市团队和供应链协同的高效运营体系，目前单车产能已达到竞争对手的十倍以上。ofo不只是可以快速生产，还能同步到遍布全国的数十个城市，新增、补充和维修，需要一整套供应链管理体系，而这一点是ofo在浸淫校园市场时便有积累的。
在去年10月投资ofo之后，因为投出滴滴而名声大噪的金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈放出豪言，表示共享单车要在90天结束战斗，现在看来，虽然市场还有变数，但ofo已领先。而朱啸虎当初给出的理由与戴威今天的理由类似：“友商布一辆车，ofo 可以布10 辆。”
说白了，ofo的优势，还是体现在“布”这个字上。
