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根据财报数据，2025年第一季度，保时捷营业收入为88.6亿欧元，同比下降1.7%；销售利润为7.6亿欧元，同比下降40.6%；销售回报率为8.6%；新车交付量为7.15万辆，同比下降7.9%。其中，该季度保时捷中国市场交付量同比大幅下降42%至9471辆，欧洲（除德国）和德国市场交付量分别下降10%和34%，仅北美市场增长37%。
在中国，由于当地消费者逐渐不再青睐西方品牌汽车，其销量大幅下滑。在美国，因为该公司是为数不多的不在本地生产汽车的公司之一，所以受到关税的影响比较大。而在欧洲，除了电动汽车增长速度低于预期之外，保时捷还面临着诸多监管方面的不确定性。
尽管美国的销量有所上升，但其进口车型Macan 和Cayenne在美国的销量占比仍高达近68%，而保时捷在美国没有任何制造工厂。据路透社报道，CFO约亨·布雷克纳解释说，虽然保时捷尚未提高价格，但如果美国关税持续存在，他们也会涨价。这意味着关税可能会使该品牌这两款最重要的车型失去竞争力。
在股东会议上发言时，奥博姆承认了所面临的种种挑战。“去年我们遭遇了巨大的阻力。如今我们正遭遇一场猛烈的风暴。”他说道，并补充称保时捷在中国市场正面临“巨大的逆风”。
Warburg Research的分析师法比奥·霍尔舍尔（Fabio Hölsche）表示：“由于纯电动汽车的推广进度落后于预期，保时捷现在不仅要应对电动汽车推广过程中出现的高昂成本延误问题，还要应对中国市场形势不佳以及美国出口的不确定性等挑战。”
消费者对电动版保时捷的接受程度，并未达到该品牌当初所期望的水平。去年，保时捷Taycan的全球销量有所下降，保时捷称，这一方面是由于该车型进行了大规模更新所致，另一方面也是因为“电动化进程总体上进展得比原计划要慢”。
新车型的进展
保时捷不会仅仅为每个细分市场推出同款车型的不同燃油版和电动版——至少并非在所有情况下都会这样做。该汽车制造商明确表示，其计划扩大产品线，以容纳更多配备燃油和插电式混合动力系统的车型，这些车型将与配备电动动力系统的车型一同销售。
奥博姆在讲话中表示：“在SUV市场，我们正在研究一个新的车型系列。它可能会在本十年末上市——同时也会配备燃油和混合动力驱动系统。”
保时捷早在三月份就已确认，将在Macan系列中分出新的SUV系列，但不会叫做Macan，因为Macan很快将仅用于电动汽车。目前
燃
油版Macan计划于明年停产，届时仅剩下电动版第二代Macan在生产。
新SUV系列到底是传闻已久的三排座车型，还是尺寸更小、更靠近Macan EV的车型，目前尚不清楚细节，但该车型将配备燃油动力系统。
