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李克强教授
李克强教授是智能驾驶圈内出镜率较高的专家之一。
他于1985年本科毕业于清华大学汽车工程系，随后又在重庆大学汽车工程系取得了硕士和博士学位。1988年硕士毕业后，李克强教授在重庆大学汽车工程系留校任教，并在随后又赴日本东京农工大学、日本国立交通安全与环境研究所、德国亚琛工业大学、 日本东京大学作访问学者。
2007年，李教授回到本科就读的清华大学任汽车工程系主任，并在去年7月卸任，但仍继续在清华大学汽车工程系任教。
2017年6月，在工信部的主导下，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、长安、东风、一汽、清华大学等组织、企业和高校一同成立了中国智能网联汽车产业创新联盟，李克强教授任联盟旗下专家委员会常务副主任。
中国工程院院士、中国人工智能学会理事长李德毅同样也与新造车公司有过合作。
奇点汽车于去年11月9日召开了一场发布会，在宣布获得了6亿元美元并将工厂落在安徽铜陵外，还宣布将与李德毅院士一同推进名为“驾驶脑”的车用人工智能项目的落地。
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李德毅院士
李德毅院士1967年毕业于南京工学院，1983年获英国爱丁堡海里奥特·瓦特大学博士学位。
其研究成果包括最早提出“控制流—数据流”图对理论和一整套用逻辑语言实现的方法；提出云模型、云变换、云推理、云控制等方法用于不确定性认知和云计算，在智能控制“三级倒立摆动平衡”实验和智能驾驶中取得成效；提出“驾驶脑”的概念；发表论文130多篇，出版中文著作5本、英文专著3本。
同为中国工程院院士的郑南宁教授是国内较早推动自动驾驶等智能汽车项目发展的专家学者之一。
郑南宁院士1975年本科毕业于西安交通大学，1981年和1985年又分别在西安交大和日本庆应大学获硕士和博士学位，1999年入选中国工程院院士，并在随后又被选任为中国自动化学会理事长。2003年至2014年间，郑南宁院士还被选任为西安交通大学校长。
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郑南宁院士
学术方面，郑院士提出了图像分析和视觉知识描述新方法，为构造计算机视觉系统和基于图像信息的智能控制系统提供了理论指导，完成了“精密装配机器人机器视觉系统”研究、完成了“高性能机器视觉及车型与牌照自动识别系统等。
2009年，国家自然科学基金委员会发起了首届中国智能车未来挑战赛（Intelligent Vehicle FutureChallenge, 简称IVFC），当时的首个承办方即是西安交通大学，而时任西安交通大学校长的郑南宁院士则进入到IVFC组委会序列当中（李德毅院士同样为组委会成员），在随后多年内一直为这项比赛的筹备工作提供支持。
另外一位学院系“长老”——中科院院士姚期智教授之前的工作重点其实一直都在计算机领域。
2000年，因为对计算机计算理论有诸多贡献，美国计算机学会把当年的图灵奖（也被称为计算机界的图领奖）颁给了时任美国科学院院士、美国科学与艺术学院院士的姚期智教授，而他也成了全球首位获得图灵奖的华人，享誉全球计算机界。
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姚期智院士
相关报道显示，姚期智院士于1972年在哈佛大学取得物理学博士学位，但在随后又转向计算机领域，并于1975年成功拿下伊利诺伊大学计算机系博士学位。随后的时间里，姚院士先后在麻省理工、斯坦福、加州大学伯克利分销、普林斯顿等美国知名高校任教。1998年，姚院士入选美国科学院院士。
2004年，姚期智院士毅然辞去普林斯顿大学终身教授职务回国出任清华大学高等研究中心教授。今年2月份，姚院士与知名学者杨振宁一道，放弃美国国籍成为中国公民，并从中科院外籍院士转为中科院院士。
今年9月，姚期智院士接受自己学生楼天城和自动驾驶初创Pony.ai CEO彭军的邀请，出任Pony.ai首席顾问，从计算机领域跨入了智能驾驶领域。
事实上，上述四位教授只是学术圈专家积极参与推动智能驾驶产业发展的一个缩影，在智能汽车产业快速发展的今日，国内还有许多专家学者在为产业发展默默付出，如中国工程院院士、一汽集团副总工程师兼技术中心主任李骏，吉林大学汽车研究院院长管欣、中国工程院院士，同济大学校长钟志华等专家学者，但是鉴于篇幅问题，本文不再赘述。
