是“机遇”也是“炼狱” 新造车者的生死之困

正文

请到「今天看啥」查看全文

剥离北汽集团而生的北汽新能源，依靠着北汽大国企背景，并且连续几年稳居纯电动汽车销量榜首的位置，成为新能源汽车产业当之无愧的龙头企业。

得益于有个“好爹”，以及后天的努力，北汽新能源自然成为新能源汽车产业的“高富帅”，深受资本的青睐。2016年A轮融资时只融得30亿，短短一年时间后，在刚完成的B轮融资中共计融得111.18亿元，融资金额增长近4倍。

目前，北汽新能源估值已经达到280亿，预计将于2018年上市，成为中国资本市场新能源汽车第一股，届时北汽新能源估值或将再次翻倍。

虽然北汽新能源身价不断飙升，但也有自己的压力。目前北汽新能源产品主要集中在AOO级的微型电动车领域，未有中高端产品问世。北汽新能源副总经理兼营销公司党委书记张勇表示；“自主品牌往上走还没有成功，已经看到希望，但离成功还有距离。”

相比北汽新能源的“不差钱儿”，草根出生的新造车者们正面临“一分钱难倒英雄汉”的窘境。

半个多月前，奇点汽车联合创始人和首席执行官沈海寅表示，与爱驰亿维、车和家、威马汽车等初创企业联盟一事已经讨论了数月，计划在9月底确定联合事宜，并将在年底前开发一个通用的电动汽车平台，共同研发和采购。

显然，面临合资品牌大举进入和传统汽车企业纷纷布局新能源汽车领域，留给新造车企业们的时间和机会越来越少，抱团共谋发展成为无奈之举。

众所周知，汽车产业严重依赖技术的发展，而新造车企业们为减少成本和降低风险而共享造车平台，显然技术优势、产品差异化、成本分摊等诸多问题又是摆在面前的又一难题。汽车行业分析师钟师表示：“这些企业里面实力有高有低，联盟只是一个提议，大家都有各自的打算，最终联在一起的可能性比较小。”

政策门槛提升企业面临生死关

除了资金压力外，新造车企业们还被提升的政策门槛步步紧逼。

在北汽新能源和长江汽车新能源汽车项目获得发改委审批后，去年8月份工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》，修订车企进入新能源汽车产业的条件，不仅增加审查条款，同时对企业的要求从简单的生产能力提升为具有研发设计能力。

请到「今天看啥」查看全文