南航退出天合联盟，寰宇一家笑了？

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值得关注的是，吉祥航空的身份是星空联盟优连伙伴，直白说就是星空联盟的“预备役”，而东航通过此次对其定增，显然将进一步扩充东航上海大本营的实力。

而南航自身与寰宇一家旗下的领军航司美航也眉来眼去已久，此前，美航向南航投资2亿美元，用于认购南航拟增发的H股股份。交易完成后，美航取得H股股份占南航在香港上市H股股份的约8.8%以及总股本的2.7%。

颇为喜剧的是，就在南航退盟宣言前一个月，10月16日，赫兹租车公司宣布加入天合联盟（SkyTeam），这也使得天合联盟第一个拥有非航空公司的航空联盟。

仅仅一个月，赫兹入盟，南航退盟，看似一进一出，但对名存实亡的天合联盟形象无疑又是一次重创。

去联盟化

“当前全球去联盟化趋势抬头，跨联盟的股权合作和市场合作越来越多，比如阿提哈德全球买买买，美航入股南航等等，天合的东航和寰宇的澳航达成联营，东航与日航，汉莎和国泰都达成了代码共享。”民航专家林智杰在接受《旅界》专访时表示。

他同时认为南航退盟的一大原因在于，“南航虽然是天合联盟第二大航司，但联盟内话语权与地位不相符，由于达美和东航打得火热，南航的北美航线也始终得不到联盟伙伴的支持。”

事实上，三大航空联盟中最早成立的是1997年成立的星空联盟（Star Alliance），第一次将航空公司的航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体，变成了一种跨越洲际的战略联盟。

紧随其后成立的第二个航空联盟是1999年挂牌的寰宇一家（One World），最后一个成立的才是天合联盟（Skyteam），目前拥有20家盟航+赫兹租车。天合联盟也是公认航司平均品质最弱的一个联盟。

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