我们还需要一辆领克纯电吗？

车云 · 公众号 · 汽车 · 2024-06-20 17:00

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这两年中国新能源汽车市场快速增长，纯电赛道在经历爆发式增长后，市场增速开始放缓。据中汽协数据，今年前四个月，纯电车型的增速则为12.8%，插混车型销量同比增长84.5%。

这样的背景之下，很多车企放缓了纯电推出的速度，理想甚至表示今年都不再发布新的纯电车型。

但纯电赛道依旧异常拥挤。无论是吉利、比亚迪、上汽这样的传统车企，还是各类合资，以及蔚来、小鹏和小米等新势力，都陆续推出了自己的热门纯电新车型。

这并没有阻止后来者。在领克Z10发布会后的采访中，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰对车云等媒体表示： “放眼整个纯电车市场，消费者需求依然很大，同时有一些企业正在逐步退出，市场竞争也并没有想象中那么激烈，领克在纯电市场大有机会。”

尽管行业中对于领克此时进入纯电赛道还有些惊讶，但其实领克这一决定也有迹可循。三年前，领克纯电概念车ZERO更名为极氪001，并归于独立后的极氪品牌。在此后的三年时间里，领克的纯电产品一直未能发布，但行业中都清楚，领克再次涉猎纯电领域，或许只是时机的问题。

至于为什么会在领克品牌成立八年这个时间节点进入纯电赛道，淦家阅表示， 很重要的原因是听到了115万用户的需求。

“有60%的领克用户希望领克出纯电产品，剩下40%用户下一辆车也会考虑购买纯电车型。 所以我们是顺应市场变化，以用户需求为核心，推出领克Z10。”

林杰则认为领克此举是乘势而为，因为领克纯电基于吉利集团在纯电领域的沉淀以及投入，厚积薄发，集团最强技术都赋能于领克， “领克的起步就是别人向上的高度，面对市场有与生俱来的优势”。所以领克要做的是“为用户提供解决方案，而不是局限于能源方式”。

领克不做平庸的车

在整个纯电市场，如今新车发布层出不穷，但让人印象深刻的车型并不多，更多的车型，最终都不可避免地走向了配置、设计等方方面面的严重同质化，最终泯然于众人。

如何才能做出差异化、走出自己的特色、形成足够深的护城河？恐怕如今所有车企都非常希望找到这个问题的答案。

而在吉利集团内部，不同品牌之间，这个问题也同样存在。尽管领克尽可能在避免与极氪做不同层面的对比，但在外界看来，三年前领克临时让渡了纯电战略性的产品，并成就了极氪这个全新的纯电品牌。

三年间，极氪已经坐拥五款纯电车系，在中国纯电赛道高歌猛进，今年1~5月，极氪累计交付量超6.7万辆，已完成全年23万辆销量目标的三成。今年5月，极氪在美股成功上市，成为吉利高端新能源转型的领头羊。

而领克则是经过了寻寻觅觅和峰回路转，最后还是回归纯电赛道。所以无论是从渊源、发展战略，以及在吉利集团的定位，领克与极氪还是都会不可避免地被拿来做对比。