亏损260亿后，吉利踩下“急刹车”

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吉利汽车高级副总裁安聪慧曾表示，合并后的研发投入预计将减少10%-20%，供应链成本因规模化效应而下降5%-8%，产能利用率提升3%-5%，同时行政法务等费用也将降低10%-20% 。

的确，作为备受吉利期待的高端新能源品牌，极氪的研发投入非常高，即便有吉利的“技术输血”，极氪的研发投入还是逐年攀升，2021年-2024年累计研发投入高达227亿元。此外，其在渠道搭建、充电站建设、宣传推广等方面也是非常烧钱，再加上近两年价格战也极大的压缩了极氪的利润空间。

从2021到2024年，极氪的净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，累计已超过260亿元，距离盈利仍然很远。截至2024年底，极氪的现金流水平约为90亿元，即便和蔚小理等新势力相比，也处于偏低的水平。

此次的私有化，将能够让极氪摆脱上市公司繁琐的信息披露要求和短期业绩压力。此外，退市回归吉利汽车，也可以令极氪更好的利用整个集团内部资源，降低研发成本，提高运营效率 。

在此之后，极氪更好的专注于30万以上高端市场，领克覆盖20-30万主流新能源市场，吉利银河则主打10-20万大众市场，形成差异化矩阵，避免内部竞争。

期待下一个爆款

回顾极氪品牌的发展史，其实最早是2021年从领克独立出来的，承担了吉利汽车高端化转型的重任，一度被寄予厚望。

当然，极氪品牌也相当争气，旗下的首款车型极氪001凭借豪华猎装轿跑的概念，以及SEA浩瀚架构、800V高压平台、激光雷达智驾等，上市之后迅速成为了当年的爆款，并在很长一段时间内稳居在30万元以上新能源销量榜首。

2022年，极氪品牌共交付7.19万辆极氪001，超额完成7万台年交付目标；2023年，极氪品牌累计交付量达11.89万辆，同比增长65%，位居造车新势力第一梯队，极氪可以说有了一个梦幻般的开局。

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