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与太原市不同，北京市如果将现有车辆全部置换成纯电动汽车，涉及车辆高达6.7万辆，在数量上是山西太原的8倍多。据估计，如何北京市出租车全部换成纯电动车辆，总共涉及金额超过90亿。如果按照山西太原同样的力度对出租车运营商进行补贴，那么国家需要付出差不多60亿的巨款，最后这个部分由谁来买单呢？
更换电动车辆后的运营成本
为了得到最大的使用率，目前北京市市面上的出租车大多是人歇车不歇的运营方式。而一旦全面换成电动出租车，那么电动汽车续航有限，充电时间长的弊端就会显露出来。一般来说，即使是用快充桩充电，充满一辆电动汽车也要差不多一个多小时的时间。
按照每小时时速50公里的城市路面行驶标准，除去换班时间和司机休息时间，一辆出租车每天在路上要行驶差不多十几个小时，总里程大约600-700公里。而市面上的纯电动车辆一般续航里程也只有200-400公里，所以就算不开空调，一辆出租车运营一天也要充两次电。
充电难也是油改电的拦路虎
一般来说，因为电费收费率不同，运营电动出租车都会选择回公司充电。但是如果剩余电量撑不到回公司怎么办？对于电动车车主来说，北京的充电桩覆盖率一直是不那么让人满意。充电桩不好找，数量少是一个方面，另一个方面是隐藏得深，不使用专门的APP，比如说我们汽车科技开发的车电宝APP，还真是有点儿不好找。而且，即使找到了充电桩，由于不同的充电桩运营商之间不能实现互联互通一卡通用，司机师傅们还要准备不同公司的充电卡，以实现在不同桩上充电的目的。
