解析｜新马高铁即将招标，中、日、韩血拼谁能拿下？

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建成后，往返马来西亚首都吉隆坡与新加坡的通行时间将从现在的将近5个小时，大幅度缩减为90分钟。

按照计划，新马高铁将在2017年进行招标。该项目三大夺标热门中、日、韩之间的争夺战将日趋白热化。 据新加坡媒体报道，韩国最近加快了步伐，由政府部门配搭私人企业组成的资产公司（Assets Co）已经准备赴马竞标，希望实现输出其高铁技术的目标。该公司正式成立于1月6日，其成员以韩国土地、基础设施及交通部，还有韩国铁道施设公团（KRNA）为主，其他成员包括韩国铁道研究院、韩国铁道公社、韩国电讯、现代重工业和现代Rotem公司。此外，对该项目表达出浓厚兴趣的还有德国、法国等多国企业。

中日在效率及技术上竞争

“日本的新干线是知名度比较高，也是世界上比较早的高铁，所以它的竞争力、技术、安全系数都是没有问题的，但是弱点是成本相对较高。” 上海外国语大学日本文化经济学院教授廉德瑰告诉21世纪经济报道记者。

1964年10月1日，世界上第一条高速铁路日本东海道新干线（东京至大阪）开通营业，全程515.4公里，直达旅行时间3小时，列车最高运营速度210公里/小时。

随后，日本大力发展新干线，并不断进行技术升级，所有新干线的最高运营速度均达250公里/小时以上，其中山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到现在的300公里/小时和270公里/小时，东北新干线的运行速度更是提高到320公里/小时。如今，新干线的主干线和支线已经覆盖日本本土，截至2013年3月，日本已经开通的新干线共有6条，线路总长度为2388公里。

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