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星途品牌或许是奇瑞提升全球品牌价值的关键载体，尹同跃曾表示星途要成为奇瑞的“BBA”，甚至准备将出口价突破100万元一台。
与此同时，奇瑞正在将目光转向欧洲市场。奇瑞欧洲总经理Jochen Tueting曾表示，奇瑞计划于2026年在欧洲建立三个品牌，并为每个品牌推出三款新车型。
今年4月19日，奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，双方将在西班牙巴塞罗那成立一家新合资公司，共同生产新型电动汽车，项目总投资达4亿欧元。奇瑞通过收购2021年关闭的原日产工厂进行生产和分销，按照协议，该工厂将于今年投产，预计至2027年年产量达5万辆，2029年增至15万辆。投产后，纯电和燃油版欧萌达5将成为首批生产车型。
伴随欧洲市场的扩张，以及以中东和东南亚为代表的“一带一路”沿线国家提供的广阔的增量市场，奇瑞的出口销量有望进一步提高。
国际化是奇瑞的一张王牌，也是奇瑞发展几经波折仍能崛起的重要推手。奇瑞汽车的全球布局正在逐步展现其成效，这一切的成功最终还是要依赖于奇瑞能够产出赢得国内外消费者青睐的产品。
伴随新能源浪潮带来的全球汽车市场竞争格局的变化，中国自主品牌的版图正以前所未有的速度扩张。为了能更快速地响应市场变化、更精准地进行市场定位和营销推广，传统车企纷纷推出子品牌，打造差异化产品矩阵，以顺应行业发展的趋势，满足消费者对个性化、多样化产品的需求。
作为多品牌战略的老玩家，2023年4月，奇瑞宣布构建以
“奇瑞、星途、捷途、iCAR”
为核心的品牌矩阵，加上与华为合作打造的
智界
品牌，覆盖从经济车型到高端豪华车型、从传统燃油车到新能源汽车的广泛产品线。盖世汽车研究院认为，奇瑞目前新的多品牌战略定位相对更加清晰，面向不同用户和细分市场，同时采用不同策略发展，各有特色。
其中，
星途和智界
品牌重点定位品牌向上，奇瑞基于自身生态和外部技术供应商打造
星途-星纪元
系列产品，并选择华为智选车模式开展智界产品业务，以提升中高端车型销量规模。
奇瑞
品牌则重点发展混动技术，实现电气化转型。
iCAR
品牌主要通过与互联网公司智米合作，打造年轻人生活的汽车。
捷途
品牌定位 旅行+的定位，顺应了消费升级下的“旅行热”潮流。
它们构成的品牌矩阵，是奇瑞加速新能源转型并推动品牌向上的关键所在。
事实上，奇瑞在新能源领域发展得并不算晚。早在1999年，奇瑞就开始进行节能与新能源汽车研发，并在2008年成功推出了第一款A5-BSG混合动力汽车。2010年，奇瑞新能源成立，专门从事纯电动、混合动力、燃料电池等多种类型新能源汽车的研发。
不过，当时的奇瑞新能源汽车在市场上主要定位于低端市场，尤其是微型电动车领域。这种市场策略虽然帮助奇瑞在入门级市场获得了一定的销量，但在新能源高端市场的存在感不足。
在2022年之前，奇瑞集团凭借小蚂蚁与QQ冰淇淋两款A00级纯电小车，在新能源市场占据一席之地，2022年新能源汽车销量达23万辆。但随着新能源市场的消费升级，A00级纯电市场快速萎缩，奇瑞在主流家用新能源产品布局不多，导致错失市场扩张的机会。
奇瑞集团虽未公布2023年新能源汽车销量，但根据乘联会数据，2023年12月，奇瑞新能源乘用车零售销量仅为2万辆，且未进入当年新能源乘用车厂商零售销量全年排名的前十位。
图源：乘联会
尹同跃反思奇瑞在新能源汽车发展上，算是‘起了个大早，赶了个晚集’，在今年5月9日的星途星纪元ET上市发布会上，尹同跃再次强调今年“不会再客气了”，并表示其新能源产品销量将会很快进入行业TOP3。
自2023年以来，奇瑞加紧了新能源车型的研发。其中，星途星纪元品牌除了星纪元ET外，还有一款纯电动轿车星纪元ES，已于2023年年底上市。
奇瑞品牌主推风云序列，今年4月25日，奇瑞品牌携旗下首款新能源量产概念车E06、风云A9、风云T9、探索06 C-DM、探索06秘境骑士版以及新瑞虎8等7款新车重磅亮相北京车展，其中风云T9已于5月21日上市。
对于捷途品牌，捷途山海是其全新打造的新能源产品序列。2023年11月，山海新能源序列的第一款车型——山海L9正式上市，今年4月，捷途山海T2上市 ，今年捷途预计还将推出山海L6和山海L7等车型。
iCAR则是奇瑞集团旗下首个新能源电动品牌，主打年轻用户群体，产品将涵盖SUV、轿车等车型。iCAR 03，是奇瑞iCAR的首款车型，新车基于i-MS多元魔方新能源架构打造，于2月28日正式上市。而第二款车iCARGT是一款电动双门轿跑。
综合来看，奇瑞、捷途旗下新能源序列产品，主打C-DM混动系统，而星途星纪元和iCAR，则分别在20-30万中高端和10万级纯电市场进行布局。
2024毫无疑问将是奇瑞新能源产品的大年。今年1-4月，奇瑞新能源汽车销量达9.3万辆，同比增长137.3%。不过，此等表现距离行业TOP3的位置显然还有一段距离。盖世汽车研究院认为，奇瑞今年要进入新能源市场头部行列，存在一定的挑战。目前奇瑞在不同细分市场都推出多款车型，但是品牌认知度、品牌形象、新能源专属服务渠道、技术创新差异点和供应链生态均处于不断成长阶段，能形成销量爆款的车型还未出现。
奇瑞销量的主力军，仍是燃油车。根据盖世汽车研究院终端数据，今年3月，奇瑞国内销量位居前列的主要还是捷途旅行者、艾瑞泽8等车型。
事实上，奇瑞也并无像比亚迪一样全面断油的想法，其一直强调的也是，燃油+新能源 两条腿走路。
按奇瑞规划，除了iCAR品牌聚焦电动车型外，2024年，奇瑞品牌将推出8款升级迭代燃油车型，5款全新混动车型。捷途将持续推进燃油+混动双轮驱动的产品战略，将推出7款燃油车型、8款混动车型共15款新品，向2024年50万台年销量发起冲击。星途将全面转型新能源，但仍计划推出3款燃油迭代，加上3款C-DM混动、2款纯电、2款增程的产品矩阵，冲击30万台的全年销量目标。
奇瑞汽车的双线战略不是短期的权宜之计，当前燃油车在全球市场上仍然占有相当大的份额，且产品盈利，奇瑞需要维持其在燃油车市场的竞争力，以保持目前的增长态势。
此外，奇瑞汽车在全球市场，特别是在一些发展中市场中建立的出口的优势，也主要依赖于燃油车。奇瑞要巩固和扩大其在国际市场的影响力，持续迭代燃油车型是必要之举。总体来看，当前奇瑞在继续深耕燃油车领域的同时，正以混动为核心，纯电为长期目标，有节奏地发展新能源。
作为首批发展自主技术的中国车企之一 ，也是中国第一家掌握发动机 、变速箱 、底盘 、平台等核心技术的乘用车企业，
在创立之初，奇瑞就打上了技术立企的标签。
但到了智能电动新汽车时代，奇瑞在智能化、电动化方面的进展并不顺利，当行业头部玩家纷纷在智能座舱、自动驾驶、动力电池等核心技术板块大秀肌肉时，奇瑞似乎没有多少声量。
为此，奇瑞选择豪掷千亿，以图弥补短板，全面应对智电变革。
2022年9月，奇瑞发布“瑶光2025”前瞻科技战略，囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态等四大核心技术领域，宣布五年内投入1000+亿，培养研发人才20000+人，建立300个瑶光实验室。2023年，“瑶光2025”战略进化为五大技术领域，大卓智能作为奇瑞“瑶光2025”战略中自动驾驶板块的重要布局加入其中。
图源：奇瑞
2023年4月，奇瑞发布全新的新能源战略，宣布在“瑶光2025”战略引领下，将深耕电动化、智能化15大技术赛道，实现发展新路径。
根据新能源战略规划，奇瑞面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，支撑这两个平台的是包括奇瑞第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术等在内的135项已经或即将落地的电动化、智能化新技术。
图源：奇瑞
在电动化方面，针对新能源的核心技术，奇瑞进行了深入的产业布局和研发。
在电池技术方面，虽然长期以来，奇瑞的动力电池依赖于宁德时代、国轩高科等供应商，但奇瑞并未放弃电池技术的自研。据介绍，奇瑞独有的电池技术，采用NP2.0和全新材料M3P等技术和材料应用，构筑全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。
奇瑞汽车执行副总经理、工程技术研发总院院长高新华在去年12月透露，今年将推出奇瑞自研的动力电池，这将是奇瑞在新能源汽车核心技术自主创新方面的重要一步。
与电池技术相得益彰，奇瑞电驱技术也可圈可点，其新研发的电驱动技术采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率达265kW，扭矩达5000N·m。
除了上述技术外，奇瑞发布的全新的C-DM混动系统，是未来几年奇瑞快速实现新能源转型的重要技术。
在混动领域，奇瑞已有18年技术积累，经历三代技术迭代，其打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，由奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机、三挡超级电混DHT、无级超级电混DHT和混动专用电池及电池管理系统“新三大件”组成，拥有最高热效率大于44.5%、百公里亏电油耗低至4.2L、最高综合续航里程1400+km、零百加速4.26s等性能表现。
图源：奇瑞
基于以上种种技术特点，在去年风云发布会上，奇瑞喊出“没有奇瑞的混动市场，就不是完整的混动市场”的口号。
以发动机自研起家的奇瑞，开发混动专用发动机其实是在自己的舒适区里。并且，奇瑞还开发出增程专用发动机，应用于星途星纪元ET车型， 搭配1.5T-GDI涡轮增压直喷+第四代i-HEC燃烧系统，实现续航超2000km。
总体而言，基于奇瑞在新能源领域全方位技术布局，奇瑞的纯电和混动、增程等车型在近两年开启下饺子模式。
值得注意的是，燃料电池汽车同样作为奇瑞新能源汽车未来的重点发展方向之一，奇瑞已完成四代氢燃料电池汽车的开发。
