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那么，碳纤维的“强度”与“模量”分别代表什么含义？
最通俗的说法就是，强度越高的纤维丝，它就越不易被拉断。而模量数越高，则丝体就越是“坚挺”而不易弯折。相反，模量低则丝体会显得“软趴趴”。
目前主流的碳纤维丝，其型号或者标注TXXX，通常以高强度为主要特征，或者是写着MXXJ，则走意模量为主的路线。而两者标号越是高，则代表材料越是高端。前者目前实现量产的最高规格，为T1000型，后者目前高规格主流为M60J。
通常来说，两种特性的弹纤维丝是不能单独使用的。生产和加工中，一般按照其用途，依照不同的比例来进行混合。以目前流行的汽车用碳纤维车架来说，T1000纤维虽强度惊人，但由于其模量不足，太软而难以成形。所以在实际加工全碳纤维车架的时候，必须要混合一定比例的M60J规格纤维。反之M60J虽然坚挺，但实际强度指标不足，故同样无法被单独加工成材。
而根据美日两国目前的法令，任何规格高于T800与M60J级（含）以上的碳纤维材料，是严禁对华出口的。
早在碳纤维材料开始大量工业化运用的20年前，从上世纪70年代起，日本东丽公司的聚丙烯腈碳纤维，就有高强度和高模量两个系列。以当时的技术而言，同时实现碳纤维的高强度和高模量在技术上是难以实现的。正所谓——鱼与熊掌，不可兼得。
但是，自上世纪末以来，随着MJ系列的出现，这一问题似乎得到了一定的解决。虽然目前MJ系列的碳纤维依然以模量系数为主，但在强度方面较之以前的纯模量类产品，得到了一定的改善。
使用碳纤维材料制造的超级跑车。其车身和部件所使用的材料，以MJ\T两种规格碳纤维混合制作
