奥迪、东风、吉利发动机罩盖选材揭秘

PA+GF是高端汽车发动机罩盖选材的最优方案之一。PA+GF具有优异的耐高温、耐老化和良好的力学性能、化学稳定性、耐醇解和耐水解性能，但流动性差，注塑加工难。为了增加其流动性，必须对其进行改性。

如：奥迪车系应用的高流动A1G6-HR，具有优异的流动性和机械性能，流动性提高近60%，生产周期缩短15%-30%，并且制件轻巧，薄壁化，厚度减少多达20%。

图1玻纤增强尼龙A1G6-HR应用于奥迪发动机盖罩

发动机罩盖对材料的热老化力学性能保持率要求很高，应用于发动机罩盖上的材料必须进行长期热老化力学性能的相关研究。

PA6-GF30材料在150℃下经过2500小时热老化试验，从热老化试验结果显示，材料的拉伸强度保持率均在80%以上，缺口冲击强度保持率均在65%以上，均有良好的热老化性能。因此，PA-30GF材料适用于发动机罩盖。

二、改性聚丙烯在发动机罩盖上的应用

对于汽车部件制造商而言，采用改性尼龙制造意味着需要较高的成型温度和较长的成型周期，才能生产出符合质量要求的发动机罩盖。因此，获得一种更具加工成本优势的汽车发动机罩盖材料成为行业的普遍需求。

近来，长玻纤增强PP材料价格低廉，且具有不亚于增强工程塑料的优异性能，从而表现出高性价比的优势。LFT-PP材料指含有长度在10到25mm的玻璃纤维的改性PP复合材料，该材料能有效地提高制品的刚性、抗冲击强度、抗蠕变性能和尺寸稳定性。

图 2 改性LFT-PP粒子与截面图

LFT-PP具有以下特点：

• 突出的力学性能 ,优良的刚性和韧性的均衡性；

• 低收缩，在宽温度范围和气候条件下非常好的稳定性，高尺寸稳定性；

• 高缺口冲击强度；

• 与金属相当的热膨胀系数；

• 抗动态疲劳性能优异