正文
xxx等34名停飞处理的函》及一份包含停飞学生姓名和身份证的名单显示，中飞院已有34名2018级养成生和25名2019级养成生，因未在规定时间内通过两门考试被停飞，共计59人。
张峰、孙澈等几十位学员和家长曾数次前往东航总部、民航局和学校沟通，他们从学校处得知，2024年10-12月因两门考试超期未通过被停飞的学员，人数达到89人。
一位航空领域的专家告诉本刊，在他看来，航空公司提高对航空英语的要求，具有两面性。一是国外曾有飞行员因为听错空管的英文指令导致空难的情况发生，提高航空英语的要求有益于航空安全。另一方面
，提高考核标准
或许也有
解决疫情导致的学员积压问题
的考虑
。
中国航空运输协会研究员
、
广东省交通运输协会智库专家韩涛
告诉本刊
，疫情前，民航处于发展
上升
期
。
2013年-2018年，民航运输总周转量从671.72亿吨公里
增至
1206.53亿吨公里
，每年都有超过
10%的增长。
民航局统
计公报显示，自
2013年全国航空公司执行航班增至278.0万班次，比上年增长约70万班次后，一直到2019年，几乎每年航班量都有约30万班次的增长，到2019年增至
461.11万班次
。这也正是民航飞行员大量扩招的时期。
数据显示
，
2016年仅
中飞院
招收飞行技术专业养成生就有
2252名，创下历史新高，此后三年该数字增至
2367、2564、2820
。孙澈提到，
2019级飞行技术专业养成生有
70多个班级
。
孙澈记得，自己参与选拔时，航校老师提到现在是民航发展的窗口期，飞行员缺口很大，“五六年就能升机长”，当时飞行圈流传一句话能够窥见行业的火热，“年薪百万，美女相伴”。
民航局统计，
中国民航驾驶员
执照
2015年至2019年新增数量为2.3万本，之后又
从
2019年的
6.8万
本增加到
2023年的
8.6万
本，新增了
1.8万本
，新增执
照占存量比重为
26%
。
但突然到来的疫情让航班量面临腰斩式的下跌，进入严重亏损状态。
民航局
统计公报
显示，
2019年民航旅客运输量为6.6亿人次，疫情3年，旅客运输量
迅速
下降
，
2020年为
4.18亿人次
，
2022年仅为
2.52亿人次，只有原初的1/3
。
民航局
统计公报提到，
2020年民航亏损974.32亿，2021年亏损842.5亿，2022年亏损2174.4亿
。
2023年，民航业开始恢复，旅客运输量为6.2亿人次，全行业运输航空公司运输飞行小时1220.9万小时，但仍略低于2019年水平。
“飞机不飞，趴在机场晒太阳。”西南某中型航司从业20年的机长于洪明说，沿海省份湿度大，
疫情期间，
有的航司还把飞机调到西北内陆，以减少对飞机的损害。
飞行员一年的飞行小时数也从850-900小时，降低三四百小时，飞一趟国际航班就得隔离7-28天。
飞行员的薪资由基本工资和小时费构成，多劳多得，
于洪明的年
工资由七八十万降至二十余万，
他
的同事买了别墅或大平层，
“最狠的月供六七万，最后只能卖房”。
资深机长陈建国告诉本刊，航司的成本主要由人员、燃油和飞机成本构成。
出于节约成本的考虑，不少
航司不再返聘退休员工，减半了新招飞的数量，同时砍掉绩效奖、安全奖，这些奖项能占到工资的
10-30%。
飞机的
引进
速度
也大大放缓
。
民航局数据显示，
2016-2018年，民航全行业运输飞机期末在册架数从2950架增至3639架，每年增长超300架，但2019至2023年，增长在85-179架之间浮动，增幅大大放缓。
机长于洪明介绍，航司的飞机与飞行员
（包括机长和副驾驶）
