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日前，针对外界关注的隐藏式门把手安全问题，
工业和信息化部发布《公开征集对强制性国家标准制修订计划项目的意见》（以下简称《意见》)，对汽车车门把手安全技术要求的强制性国家标准进行修订。
消息一出，立刻引发广泛讨论，毕竟“再酷的设计，都不如‘能顺利开门逃生’重要”。
安全隐患
根据乘联会数据，2025年4月，新能源汽车零售渗透率已经达到51.5%；2024年全年，新能源汽车零售渗透率平均为47.6%。
尽管如此，
如今不少人打车时面对新能源汽车，面对“隐藏式门把手”，仍然都会犹豫一下并发出疑问：“该拉哪里？”
在电商平台，能够搜索到大量“隐藏式门把手提示贴”等相关商品，比如“先按再拉”“按这里开门”“弹出再拉”等等，每一款提示贴的背后，都对应着不同打开方式的门把手，包括弹出式、杠杆式等。
杠杆式主要是通过物理杠杆原理实现，开门的时候按压一端，另一端便会自动弹起；而电控弹出式主要是通过电力系统进行开关控制，车辆在通电解锁状态下通过内部的电机将门把手顶出，锁车状态下则会通过电机将其收回。
此前有观点认为，车门把手是汽车与用户建立交互的第一环，隐藏式车门把手让用户在开车门时更有仪式感，与车的交互感更强。在新能源汽车的新车营销中，隐藏式车门把手往往被包装为极具未来感、科技感、个性感的产品卖点，还能降低风阻。
但除了在外观上更为流畅外，这一设计到底有多“反人类”，谁用谁知道。每年冬天无数车主吐槽隐藏式门把手被冻住无法弹出时，类似的自嘲屡见不鲜：“隐藏式门把手这个设计，降低风阻，据说可节能50%，如果在冬天冻住了打不开车门，可以节约100%！”
长城汽车董事长魏建军就曾公开表示，“隐藏式门把手重量大、密封性差、噪声大。还有就是它也要用电来驱动，一旦缺电、碰撞的时候它也打不开”。因此，长城汽车没有采用隐藏式门把手，最起码，就目前阶段而言，这一设计是弊大于利的。
吉利控股集团董事长李书福也曾表示，汽车的造型确实很重要，各种琳琅满目的配置也确实吸引了不少用户，但这一切都必须以安全技术为前提。当这一切需求与安全相矛盾时，就必须让渡于安全需求。
而至今为止，隐藏式门把手带来的最大争议就是安全。
如果解锁后
由于撞击、变形等因素没有弹出或无法通过按压拉出，外部人员将无法直接拉开车门施救。此外，目前隐藏式门把手的手动打开方式并不统一，即使弹出，紧急情况下施救者也很可能无法第一时间正确使用门把手。而
常规汽车门把手在事故发生后大多能够自动解锁，方便逃生和救援。因此也有一些新能源车型逐渐开始采取半隐藏式门把手。
