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图注：关税下贴满转让工厂广告的广州番禺街头 图源：字母榜拍摄
这些都将在美东时间5月2日落地航班取消T86清关模式和800美元以下免税后生效，对于林振强们来说，如今能做的只有收拾心情，等待5月2日关税的靴子彻底落下来。
2025年4月中旬的一天，林振强蹲在东莞工厂的卸货区，往年工厂的五轴数控机床正加班加点赶工，如今他先给工人们放了个小长假。
正逢广交会举办，往年林振强的不少美国客户都会专程来看看。而今年，他们都只是线上和林振强打了个招呼，三个月前，因美国对华关税飙升至125%，美国客户暂停了380万美元的订单。
林振强唯一庆幸的是及早停工，上一批货都已经到了美区仓库。他的朋友和他一样做美国市场，却因为客户临时取消订单，留下17个未付尾款的集装箱在洛杉矶港漂了两个月，物流公司追讨的滞港费和违约金高达百万元。
林振强仓库里堆积的模具还有不少2022年为越南新厂准备的玩具注塑模。虽然主做美区，但林振强早已尝试过去越南转运的路子。“越南人工便宜，但是原料、模具还都得国内采买了转运过去。”
关键的是，从国内到越南组装加工，再转运到美国，就可以成为“Made In 越南”。
林振强早早就为美国关税准备了出路。不过，4 月 15 日，美国海关宣布启用全新的原产地核查系统，商家要提交原材料采购发票，证明原材料的采购来源和成本，“只要原材料供应链在中国，标打上一个Made In越南也没有用处。”
林振强在美国的朋友告诉他，美国海关开出了20万美金年薪的高价招了很多懂中文的海关专员，专门查国内出口到美国的货值。
越南的路走不通了。
林振强在过去一个月重点考察了加拿大和墨西哥的工厂，他希望从彼时还没同步涨关税的美区临近国家里找一个转运点。在找转运点的事情上，林振强的美国客户或许更积极。
从林振强手里批量拿货，成本2美元的东西，重新组合贴标可以卖出20美元的价格，对于客户来说，失去林振强的供货，下一步就是公司倒闭。“大不了就买艘船，停在墨西哥的港口，走海运的路子。”林振强的美国客户对他说。
不过，考察了墨西哥市场后，林振强没得到好消息。
“把货物运到墨西哥当地销售和转运，是两条路子。”对林振强们来说，在墨西哥当地销售并不难，只需要在当地找一个信得过的本地人入股分红，
但涉及到转运，不仅是仓库价格翻了一倍，还因为墨西哥的混乱，极易导致货品丢失，“可能货今天看还在，明天要运的时候就没了，问仓库守卫就是不知道。”
在墨西哥，监守自盗并不少见，丢货、少货更是常态。对林振强来说，这些都是额外的风险，让人头疼。
