“中间走廊”和中吉乌铁路是竞争性项目？我想做点解释

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吉尔吉斯斯坦当地时间2024年12月27日12时，中吉乌铁路项目启动仪式在吉尔吉斯斯坦贾拉拉巴德举行。

至于过去面临的障碍，我想重点谈谈最主要的挑战：多年来，该项目一直被认为在经济上不可行；此外，中国与吉尔吉斯斯坦不同的铁路轨距标准，也为项目实施带来了技术难题。

但时代在变迁，客观环境不断演化，各国经济的需求与承载能力也在持续增长。最新评估显示，该项目蕴含巨大潜力且具备经济可行性。如今，我们正迎来项目落地的最佳时机。令人振奋的是，三国政府都认识到了利用这种战略增长点的重要性。

韩桦：这对中亚中间走廊的发展以及中国和乌兹别克斯坦与该地区其他国家的间联系会带来什么影响呢？

瓦利耶夫： 我想回应一个常见的观点，即认为 “中间走廊” 与中吉乌铁路是竞争性项目。

事实上，这两项倡议服务于完全不同的地理和战略方向。如您所知，“中间走廊” 旨在通过里海和南高加索连接中国与欧洲，而中吉乌铁路则主要聚焦于为中亚、南亚及中东国家的货物运输提供便利。

经由中亚及高加索连接中国和欧洲的铁路网被称为“中间走廊”（中央走廊）。 日经中文网

综合来看，这两个项目都是泛欧亚陆路运输网络的重要组成部分。这一网络最终将把中国与欧亚大陆的各个角落连接起来。若以上海合作组织的视角审视，一个充满潜力的成员国互联互通蓝图正逐步成型。

这条新铁路干线的建成终将惠及所有周边国家，而我们中亚地区也将重新回归历史定位，成为全球贸易中连接广袤欧亚大陆的枢纽。

韩桦：您提到的许多前景都与乌兹别克斯坦在阿富汗的铁路项目有关。贵国目前如何与喀布尔塔利班新政府建立关系？乌兹别克斯坦如何看待中国在阿富汗问题以及其他地区安全问题上的立场和做法？

瓦利耶夫： 首先我想强调的是，乌兹别克斯坦是目前唯一一个在阿富汗拥有建设和运营铁路实际经验的国家。在众多合作伙伴的支持下，我们成功修建了从乌兹别克斯坦城市铁尔梅兹到阿富汗重要枢纽马扎里沙里夫的铁路，开创了先例。

今年是这条铁路成功投入运营的第15个年头。这一项目的成功让我们有信心制定更宏伟的计划，以进一步拓展阿富汗的铁路联通。

正因如此，我们的交通部与乌兹别克斯坦国家铁路公司正与阿富汗合作伙伴及其他相关国家紧密协作，积极推进 “跨阿富汗走廊” 项目。

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