安卓蔑视汽车操作系统，为何阿里却对此兴趣盎然并押下重注？

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科技巨头对汽车的兴趣依然很浓

车载系统遇冷，并不意味着科技巨头对汽车没兴趣，也不是说汽车巨头对互联网没兴趣。

科技巨头对汽车依然虎视眈眈，正在调整思路，重整旗鼓。自动驾驶成为新的热门方向。今年初百度将旗下智能汽车业务与自动驾驶业务整合成立智能驾驶业务群组，空降高管陆奇亲自挂帅，通过阿波罗计划推进自动驾驶普及。谷歌Waymo正在加大路测强度，争取早日上路。苹果入局自动驾驶已是板上钉钉。 让汽车通过手机联网很简单，谷歌可以宝马也可以。 然而要让汽车自动驾驶，却有很高的技术门槛，科技公司更有机会突破这个门槛，汽车厂商单干很难。

然而，自动驾驶汽车在可见的未来要实现规模化商用很难，反而是特斯拉这种拥有一定辅助驾驶能力，同时又具备重度互联网体验的汽车受市场追捧，进而成了百年汽车行业的鲇鱼。即便是宝马这样的宣称具备互联驾驶功能的高级汽车，在特斯拉面前体验也不具竞争力，汽车厂商的车载系统功能都太初级。 如何让汽车厂商拥有媲美甚至超越特斯拉的体验，是科技巨头的机会。

答案依然是汽车智能化。事实表明，简单地让手机与汽车连接并无意义，即便没有Android Auto、CarPaly，大多数汽车也能通过蓝牙与手机连接，因此，汽车厂商对于第三方投屏方案不感冒。用户对于这个方案感知不强烈，因为通过蓝牙或USB可以直连手机与汽车。

如何给汽车厂商提供更有效的解决方案，才是科技巨头需要解决的问题。站在另一个角度来看，智能手机迎来天花板之后，科技巨头也必须寻求新场景，一拥而入做家庭音箱是不够的，汽车这个场景不容错过。那么，什么才是有效的汽车智能化方案呢？答案是：汽车操作系统。

一直被谷歌蔑视的汽车操作系统

汽车的本质是运输工具，传输人或者物，那么它为什么要与互联网连接？为什么要智能化？答案是为了让驾驶员和乘客在车上的时间可以更舒适，让汽车交互体验更好、出行更加安全、更有效率。要实现这些目标，就需要诸多应用和服务支持。现在，车载电话、车载音箱、车载导航等设备或应用、辅助驾驶功能、自动驾驶功能、语音控制功能，就是围绕汽车的各种智能化方案。然而，这些应用还不够多、不够好，要实现真正的智能化体验，就必须像特斯拉一样拥有独立操作系统，成为一个开放式平台进而催生更庞大的汽车应用生态。

智能手机之所以爆发出如此大的能量，关键原因就在于它拥有了开放式的操作系统——跟诺基亚时期的塞班系统比，安卓和iOS都是开放式、可扩展、有服务的操作系统。 同样，特斯拉能够拥有更好的互联网体验，关键原因在于它拥有操作系统，它是汽车界的iPhone，现在缺乏汽车的安卓。

理论上来说，最有机会承载这个角色的是谷歌。三年前的CES上，谷歌成立开放汽车联盟（the Open Automotive Alliance，简称OAA）时给人感觉它要复制OHA的成功，面向汽车推出Android，然而之后亮相的Android Auto却只是让手机与汽车连接的车载系统，不是一个独立于手机、面向汽车的开放式系统。

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